Mis on ANPR?
ANPR on lühend sõnadest Automatic Number Plate Recognition (mõnes riigis kasutatakse ka lühendit ALPR – Automatic Licence Plate Recognition). Tegemist on tehnoloogiaga, mille puhul kasutatakse digitaalset videokaamerat, et jälgida määratud piirkonnas liikuvaid sõidukeid ja salvestada nende numbrimärke.
Automaatse numbritunnistuse seitse etappi
ANPR-i, mida nimetatakse ka ALPR-iks, kirjeldatakse tavaliselt kuue sammuna. Praktikas on neid seitse: standardloendist on välja jäetud, kuidas pilt jõuab tuvastustarkvarasse ja mis juhtub, kui lugemistulemus on vale. Enamikul kaameratel ja ANPR-tarkvaradel puudub kuues etapp üldse – need lähevad otse parimast oletusest andmebaasi kontrollimisele, kas tulemus on positiivne või mitte, ning puudub võimalus salvestada, et teatud numbrimärki loetakse alati valesti.
- 1. Kaamera valimine ja paigaldamine – kaamera tootja ja mudeli valimine ning paigalduskoha(de) valimine. Elektri-, võrgu- ja seadistuste konfigureerimine.
- 2. ANPR-toorandmete hankimine – pilt või kaamera enda numbritunnuse tulemus jõuab tunnustustarkvarasse kaamera API kaudu või H.264-videovoona.
- 3. Eeltöötlus ja numbrimärgi lokaliseerimine — kaadrit puhastatakse ja numbrimärk eraldatakse kõigest muust kaadris olevast.
- 4. Tähte segmentimine — numbrimärk jagatakse üksikuteks tähtedeks, kasutades selles asukohas kehtivat numbrimärgi standardit.
- 5. Optiline tähemärkide tuvastamine – need tähemärgid teisendatakse tekstiks.
- 6. Korrektsioon – loetud tulemust võrreldakse alternatiivsete lugemitega ja selle sõiduki jaoks kehtestatud käsitsi määratud reeglitega. Kui see samm vahele jäetakse, loeb kaamera numbrimärki, mida täna hommikul halvasti loeb, ka järgmisel aastal halvasti.
- 7. Andmebaasi kontroll ja tegevus — numbrimärki võrreldakse asukoha lubade ja reeglitega ning värav avaneb, jääb suletuks või algab sessioon, mille hind määratakse, eest võetakse tasu ja esitatakse arve.
Sammud 1–5 on ühised kõigile turul olevatele ANPR-toodetele. Sammud 6 ja 7 on need, milles süsteemid erinevad – ja tavaliselt on just see käputäis igapäevaseid pendeldajaid, kellel on ebatavalised numbrimärgid ja kes ebaõnnestuvad igal hommikul süsteemis, mis peatub 5. sammul, mis toob asukoha meie juurde. Iga foto sellel lehel on kaader reaalajas töötavast Autlo asukohast.
1. samm — Kaamera valimine ja paigaldamine
Autlo töötab koos mis tahes digitaalkaameraga. Saame ühendada teie olemasolevad kaamerad või aidata kaaluda uue kaamera ostmisel selle eeliseid ja puudusi. Siin on vaid mõned brändid, millega oleme koostööd teinud.
Tuvastamise kvaliteet määratakse kindlaks paigaldushetkel. Need otsused ei maksa enne paigaldamist midagi, kuid hiljem on nende muutmine kulukas, seega arutame need läbi teiega või teie paigaldajaga enne riistvara tellimist – või anname soovitusi, kuidas kohandada juba olemasolevate kaamerate asendit.
Nurk ja kõrgus
Mida sirgem on vaade numbrimärgile, seda parem: teravad nurgad vähendavad täpsust juba enne tarkvara kasutamist. Kinnitamine kõrgemale kui sõiduki esitulede tasand vähendab oluliselt peegeldusi, kui valgusvihk on suunatud otse objektiivi poole. Mõlemad asjaolud sõltuvad kinnitusklambrist ning mõlemad on nähtavad kaamera enda piltidel juba ühe päeva jooksul pärast paigaldamist.
Öösel valgustus
Ükski hilisem samm ei suuda taastada andmeid, mida kunagi ei salvestatud. Ööpäevaringseks tööks on vaja öist infrapunavõimet, ning lihtne LED-riba sõiduraja kohal – nagu see, mis valgustab käesolevat kaadrit – teeb pimedas selge vahe, kusjuures paigalduskulud on väga väikesed. Kui süsteem ei tööta ainult öösel, on peaaegu alati tegemist valgustusprobleemiga, mitte tarkvaraprobleemiga.
Ees, taga ja talvine varuvariant
Sissesõidu kaamera asub sõiduki esiosal, väljasõidu kaamera tagaküljel; teine sissesõidu kaamera võimaldab tuvastada juba parklas oleva sõiduki ning tagumine kaamera registreerib mootorrattad, mopeedid ja haagised. Otsustage samal ajal, millist varuplaani kasutada lume korral: kas rakendus, esi- ja tagakaamerad või ei rakendata kontrolli tugeva lume korral.
2. samm — ANPR-i toorandmete hankimine
See samm määrab kindlaks, kuidas Autlo töötab juba kohapeal olevate kaameratega. Selleks on kaks võimalust: võtta numbritunnuse tulemus kaamera enda ANPR-süsteemist selle API kaudu või lugeda kaamera videovoogu. Autlo kasutab mõlemat võimalust oma tootmiskeskkondades ning kõik järgnevad sammud on mõlemal juhul identsed.
Kaamera enda ANPR-liides
Mõned kaamerad on varustatud sisseehitatud ANPR-funktsiooniga ja teevad seda hästi. Kui tulemused on täpsed, pole põhjust pilti teist korda lugeda – Autlo ühendub kaamera API kaudu ja võtab kasutusele numbritunnuse tulemuse, mille kaamera on juba genereerinud.
See toimib tootmiskeskkonnas Hikvisioni kaameratega ISAPI ja RTSP kaudu ning Tattile’iga selle otsese API kaudu. Muid tootjaid, kellel on avatud API, saab lisada veidi lisatööd tehes.
Kaamera ANPR-API-d eelistatakse järgmistel juhtudel:
• Kui ostate niikuinii uusi kaameraid ja asukohas on vaja vaid ühte või kahte, mistõttu sisseehitatud ANPR-i lisakulu jääb väikeseks.
• Asukohas puudub miniarvutile sobiv kaitstud ja toatemperatuuriga koht või asukoht ei võimalda veidi keerulisema võrgu- või toitepaigalduse paigaldamist.
Autlo ANPR-mootor
Autlo enda tuvastustarkvara töötab kohapeal asuval miniarvutil ja loeb otse kaamera videovoogu. Seade on umbes kaardipaki suurune ja toetab kolme kuni kuut kaamerat, sõltuvalt liikluskoormusest ja pilditingimuste keerukusest.
See on universaalne lahendus, mida kasutatakse enamikus kohtades. Kasutada saab mis tahes kaamerat, mis edastab standardset videovoogu, ning vanemaid analoogkaameraid saab ühendada kodeerija abil.
Autlo ANPR-mootorit eelistatakse järgmistel juhtudel:
• Kaamerad on juba paigaldatud, mistõttu saate neid edasi kasutada.
• Asukohas on kolm või enam kaamerat, kus see on tavaliselt odavam valik.
• Soovite kaitset võrguhäirete vastu: mootor salvestab tulemused kohapeal ja saadab need kesksüsteemi niipea, kui ühendus taastub.
3. samm – kaamera seadistamine ja kvaliteedi jälgimine
Eeltöötluse käigus korrigeeritakse kaadrit, et kõrvaldada peegeldused, reguleerida kontrasti ja varjusid. Seejärel tuvastatakse kaadris numbrimärk ja eraldatakse see ristkülik, määrates kindlaks selle asukoha, suuruse ja suuna, nii et järgmistes etappides töödeldakse puhtalt numbrimärki, mitte kogu stseeni.
Maskimine: vähem otsitavat
Mida vähem on vaja otsida, seda lihtsam on asukoht kindlaks määrata. Varjake ära kõik, mis ei kuulu teile huvipakkuvasse sõidurajasse, nii et mootor ei näe kunagi mööduvat liiklust ega mujale suunduvaid sõidukeid. Sellel kaadril on mustad piirkonnad maskeeritud – hinnatakse ainult seda, mis on jäänud, mis kõrvaldab terve rühma valeandmeid enne, kui need jõuavad juurdepääsuotsuseni. Maskeerimist ja ajavahemikke saab hiljem kaugjuhtimisega kohandada; sulgudes olevat väärtust aga mitte.
Mida eeltöötlus suudab ja mida mitte
Enne numbrimärgi lugemise alustamist reguleeritakse valgustust, kontrasti ja teravust, et eemaldada peegeldused, varjud ja taustmüra. See päästab piiripealse kaadri. See ei suuda luua detaile, mida kaamera kunagi ei ole jäädvustanud – selle kaadri kompressioonivead on võrgu- või kaamera seadistuse viga, mitte midagi, mida algoritm suudaks eemaldada, mistõttu peaaegu iga edasine piirang sellel lehel on juba esimeses etapis läbikukkumine.
4. samm — Liikumisreeglite konfigureerimine
Õige tuvastamine on sageli vaid algus. Süsteem vajab ka konteksti: kas auto seisab paigal või liigub, ja kui liigub, siis millises suunas? Mõnes kohas on oluline, kui kaua auto seal viibis. Allpool olevast valikust saate valida endale sobiva seadistuse:
Gated
Väravaga juurdepääs on kõige lihtsam lahendus. Värav või uks määrab juba sõidusuuna, seega pole vaja välja selgitada, millises suunas auto liigub.
Sissepääsuväravas algab iga tuvastamine uue seansina. Väljapääsuväravas algab iga tuvastamine uue seansina.
Me ei pööra tähelepanu sellele, kas auto liigub või mitte (ja eirame ka suunda).
Juhendatud vaba liiklus
Vabaliikuvas süsteemis puudub tõke, mis võimaldab autodel liikuda edasi. Sisse- ja väljasõidud toimuvad endiselt eraldi sõiduradadel.
See tähendab, et arvestatakse iga autot, mis liigub eeldatavas suunas. Samuti arvestatakse autot, mille suunda kaamera ei suutnud tuvastada, näiteks seetõttu, et see liikus väga kiiresti või väga aeglaselt.
Kui aga auto liigub selgelt vales suunas, käsitletakse seda vastupidiselt.
Kahepoolne vaba liiklus
Kahepoolset süsteemi kasutatakse seal, kus eraldi sisse- ja väljasõiduteid ei ole. See on kõige keerulisem, kuna otsus sõltub mitte ainult suunast, vaid ka kontekstist.
Me jälgime ikkagi suunda ja teeme otsuse vaikimisi selle põhjal.
Kui aga sõidusuund on ebaselge, vaatame, mis toimus varem. Kui auto ei olnud pargitud, on see saabunud, seega algab seanss. Kui see oli juba pargitud, peab see lahkuma, seega lõpeb seanss.
Paikne
Staatsionaarne režiim on tüüpiline ajaliselt piiratud laadimiskohtadele, mida kasutavad sõidujagamisteenuste juhid ja kullerid, ning tööstusobjektidele, kus sõiduk laadib maha oma lasti või lasti kaalutakse.
Seal kestab seanss niikaua, kui sõiduk jääb kaamera vaatevälja. See tähendab, et seanss algab siis, kui sõiduk muutub nähtavaks, ja lõpeb siis, kui numbrimärki enam ei näe.
5. samm – tähemärkide segmenteerimine: teadmine, kuidas numbrimärk peaks välja nägema
Eraldatud numbrimärk jagatakse üksikuteks tähtedeks, et igaüht saaks hinnata eraldi, mitte ühe tervikuna. Selle protsessi täpsus sõltub numbrimärgist endast – ja sellest, kas mootor teab enne lõikamise alustamist, millist kuju oodata.
Kohaliku standardi jaoks kehtestatud eeskirjad
Numbrimärkide formaadid on riigiti erinevad. Eestis kasutatakse kolme numbrit, millele järgneb kolm tähte. Rootsis, Soomes ja Leedus kasutatakse kolme tähte, millele järgneb kolm numbrit. Paljud riigid ei kasuta kumbagi süsteemi ning isikupärastatud numbrimärgid ei järgi mingit kindlat mustrit.
Autlo määrab kindlaks reeglid, millist standardit selles asukohas kasutatakse, ning ka naaberriikide puhul, kelle sõidukid sinna tegelikult saabuvad, nii et süsteem teab, mitut märki oodata ja kuhu tähed ning numbrid kuuluvad. Piiril asuv parkimisplats loeb piiriülest liiklust sama hästi kui kohalikku liiklust, selle asemel et käsitleda iga välisriigi numbrimärki erandina.
Segmenteerimisele vastupidavad numbrimärgid
Kahe rea vahel jagatud kumer numbrimärk, mille pinnal on peegeldused. Segmentimisel puudub selge joon, mille järgi lõigata, mistõttu mootor tagastab sageli ainult ülemise või ainult alumise rea ning harva kogu numbrimärgi ühe lugemisega. Oodatava formaadi tundmine annab tarkvarale teada, et tagastatud tulemus on pigem fragment kui terviklik numbrimärk.
6. samm – optiline tähemärkide tuvastamine: kujundite muutmine tekstiks
Iga tähemärgi pilt teisendatakse tekstiks ja mootor tagastab stringi – oma parima oletuse numbrimärgi kohta. Just siin muutuvad väikesed ebaselgused valedeks vastusteks, sest üksainus valesti loetud tähemärk annab tulemuseks numbrimärgi, mis ei vasta ühelegi olemasolevale. Mõlemad on Autlo asukohtades tegelikult olemasolevad sõidukid.
Kujult sarnased tähemärgid
Isikupärastatud numbrimärk, mis ei vasta ühelegi kohalikule standardile. Kas see on I või 1? Tuvastusmootor annab erinevatel kaadritel mõlema tulemuse. Iga OCR-mootor kõhkleb O ja 0, 1 ja I, 5 ja S, 6 ja G, 2 ja Z, 8 ja B vahel – need kujundid on numbrimärgi resolutsioonil tõepoolest peaaegu identsed.
Takistav riistvara
Tähtede sees asuvad mustad kinnituskruvid. Kruvi sulgeb tähe D, mistõttu kuvatakse viimased kolm tähte T8X asemel TDX. Kuju muutus enne, kui kaamera seda üldse nägi, mis teeb sellest kõige raskemini avastatava vea: tulemus on kindlalt vale, mitte ebakindel.
7. samm – parandus: loetud andmete sobitamine õige sõidukiga
Kõik eespool näidatud numbrimärgid avavad Autlo objektil ikkagi värava, sest lugemine toimub enne andmebaasi jõudmist, mitte pärast seda. See on samm, mida OCR-iga lõppeval kaameral puudub, ja seetõttu ebaõnnestub sama sõiduki tuvastamine süsteemides, mis peatuvad kuuendal sammul.
Asendusnumbrimärgid
Selle asemel, et tunnistussüsteemi tulemust üle kirjutada, säilitab Autlo selle lugemise ja salvestab selle kõrvale tõenäolised kandidaadid, nii et sõiduk leitakse üles olenemata sellest, kuidas see sel hommikul lugiti. Säilitatakse nii I8 kui ka 18. Säilitatakse nii T8X kui ka TDX. Säilitatakse iga kahe-realise numbrimärgi fragment. Värav avaneb igaühe puhul.
Käsitsi ümberlülitamine
Jääb veel üks juhtum, mida iga operaator tunneb: üks püsiklient, kelle numbrimärki kaamera peaaegu iga päev valesti tuvastab. Sõiduk läbib kõik teised tõkkepuud linnas, seega juht ei hakka polti ülevärvima ega uut numbrimärki tellima. Reegel seob selle valesti loetud numbrimärgi püsivalt õige loaga – see võtab tagakontoris vaid minuti aega ja järgmisel saabumisel avaneb tõkkepuu tavapäraselt.
Rakendatakse enne kontrolli, mitte pärast seda
Parandus toimub tunnistamise ja andmebaasi otsingu vahel, mis on ainus koht, kus see toimida saab. Kaamera sisseehitatud ANPR-süsteem läheb otse oma parimast oletusest võrdluseni, seega pole kuskil võimalik parandust salvestada ja numbrimärk, mida süsteem täna halvasti loeb, loetakse halvasti ka järgmisel aastal. Kui loogika asub tarkvaras, jääb parandus püsivaks.
8. samm – andmebaasi kontroll ja tegevus: loetud kordade arvu kindlaksmääramine
Parandatud numbrimärk võrreldakse selle asukoha lubade ja eeskirjadega. Enne kui see toimuda saab, peab süsteem otsustama, milline saabuva sõiduki paljudest lugemistest tegelikult kehtib.
Üks sõiduk, üks otsus
Kaamera loeb sõiduki lähenemisel sama numbrit mitu korda ning sissesõidu kaamera võib väljasõidul jäädvustada tagumise numbrimärgi. Ajaaken ignoreerib kordusi, nii et seanss algab ainult üks kord – vaikimisi 30 sekundit. Pärast sisenemist ignoreeritakse sõidukit väljumisel kindlaksmääratud aja jooksul ning sisenemisel kehtib peegelreegel. Iga väravale on ka määratud liikluse suund, mistõttu sisenemiskaamerast eemale liikuvad sõidukid ignoreeritakse täielikult.
Juht saab otsust näha
Tulemus võib kuvada värava ekraanil koos numbrimärgi ja järelejäänud vabade kohtadega, nii et juht teab, millise otsuse süsteem tegi, selle asemel et arvata, miks tõkkepuu ei liikunud. Suurem osa värava juures tekkivast frustratsioonist ei tulene ootamisest, vaid teadmatusest.
Mida värav tegelikult otsustab
Lubade kontrollimine annab vastuse ühele küsimusele: kas sellel sõidukil on sissepääs lubatud. Tegelikkuses vajab objekt sisse- ja väljasõidul palju enamat. Kõik need on reeglid, mille saad määrata iga objekti või tsooni jaoks eraldi, ja see on osa, mida juurdepääsukontrolli riistvaral üldse pole.
Kõigile avatud või ainult lubade omanikele
Värava saab seadistada nii, et see avaneb iga tuvastatud sõiduki jaoks ning lihtsalt registreerib läbinud sõidukid, või nii, et see avaneb ainult neile numbrimärkidele, millel on kehtiv luba. Samad kaamerad toetavad mõlemat võimalust, seega saab objekt alustada liikluse registreerimisega ja hiljem piirata juurdepääsu ainult loaga sõidukitele ilma uue riistvarata.
Mustas nimekirjas olevad numbrimärgid
Numbrimärk võib olla täielikult blokeeritud. Tõkkepuu jääb alla sõltumata sellest, mida sõiduk veel veab, ning sündmus registreeritakse ja sellest võib saata teate administraatorile, selle asemel et see vaikselt ebaõnnestuks.
Tasumata parkimisajad ja avatud arved
Väljasõit on samuti otsustuspunkti. Kui sõidukil on tasumata parkimisaja või maksmata arve, võib värava kinni hoida või avada, märkides samal ajal võla operaatorile – vastavalt sellele, mis asukohale sobib. Värava poolt kasutatav andmebaas on sama, mille alusel toimub arveldamine.
Ülekoormus: kui palju on juba sees
Üürnik registreerib kolm sõidukit, kuid tal on broneeritud kaks parkimiskohta. Kui kolmas sõiduk saabub, samal ajal kui teised kaks on juba pargitud, peate otsustama: kas hoida tõket üles, lasta sõiduk sisse ja võtta lisakoha eest tasu või tõkke avada ja teavitada haldajat. Juurdepääsukontroll, mis kontrollib ainult nimekirja, ei suuda seda teha, kuna sellel puudub arusaam sellest, kui palju sõidukeid rühmast on hetkel territooriumil.
Seansid, tasustamine ja arveldamine
Kui värava kohal on paigaldatud Autlo Park või Autlo Operator, avab tuvastatud numbrimärk saabumisel tasulise parkimisaja ja sulgeb selle väljumisel – ilma piletita, ilma vöötkoodita. Parkimisaja hind määratakse vastavalt koha hinnakirjale ning see arvestatakse kas juhile või lisatakse üürniku või tööandja igakuise arve hulka, kasutades samu andmeid, mida värav kasutas.
Saadetud teie enda süsteemi
Kogu sündmus – numbrimärk, tulemus, põhjus ja ajamärge – saab edastada kolmanda osapoole süsteemi REST-i või webhooki kaudu, nii et turvalisuse, personalijuhtimise või hoone haldamise andmebaas jääb ainsaks usaldusväärseks allikaks.
Kus ANPR jõuab oma piirideni
Kui te suudate numbrimärki lugeda, suudab seda ka tarkvara – ja kui inimene seda ei suuda, ei suuda ka meie. See ongi tehnoloogia tegelik piirang ning kõige kasulikum teave, mida enne asukoha planeerimist teada tasub. Need on kaadrid Autlo reaalajas töötavatest asukohtadest, kus igaüks on ebaõnnestunud esimeses etapis, mida üheski järgmises etapis ei ole võimalik parandada. Ükski neist ei ole põhjus ANPR-i vältimiseks; igaühel on lihtsalt erinev tulemus.
Pühapäev
Madal päike vales nurgas muudab numbrimärgi täiesti valgeks või muudab sõiduki siluetiks.
Mis juhtub: see on pigem paigutuse kui tarkvara probleem. Enne nurga soovitamist vaatame läbi kaamera enda kogu päeva jooksul salvestatud kaadrid ning teine, teises suunas suunatud kaamera kõrvaldab selle probleemi tavaliselt täielikult.
Lumi
Talvisel sõidul on lumi ja teesool kleepunud numbrimärgi peale.
Mis juhtub: esi- ja tagakaamerad tagavad süsteemi töökindluse, sest sool katab harva mõlemat numbrimärki võrdselt. Kui see siiski juhtub, võtab üle seadistamisel kokkulepitud talvine varuplaan – seetõttu tasubki selline kokkulepe sõlmida.
Numbrimärk on varjatud
Jalgrattahoidja, veokonks või haagis, mis varjab numbrimärki. Ükski kaamera ei suuda lugeda seda, mis ei ole nähtav.
Mis juhtub: teine kaamera sõiduki teises otsas lahendab enamiku neist probleemidest, kuna hoidik katab harva mõlemat numbrimärki. Lisaks sellele on abiks rakendus või kasutajatoe teenistus.
Vesi objektiivil
Klaasile kogunenud vihm häirib teravust ja hajutab esilaternate valgust üle kogu kaadri.
Mis juhtub: Autlo jätkab hindamist seni, kuni sõiduk on nähtav, seega õnnestub hilisem kaader tavaliselt seal, kus esimene ebaõnnestus. Kui ükski neist ei õnnestu, avab juht värava rakenduse kaudu, ilma et peaks kellelegi helistama.
Viga vales kohas
Aeg-ajalt maandub putukas numbrimärgile täpselt vales kohas ja muudab ühe tähemärgi. Oleme näinud, kuidas number 5 on loetud numbriks 6 ja täht P täheks R.
Mis juhtub: putukas muudab kuju enne, kui kaamera seda näeb, mistõttu on lugemistulemus kindlalt vale, mitte ebakindel. See on lihtsalt halb õnn, ja lahenduseks on teine lugemine kaamerast, mis asub sõiduki teises otsas.
Pole üldse sõiduk
Mõnikord tuvastab lokaliseerimissüsteem teksti seal, kus numbrimärki pole. Selle turvamehe jope peal olevat kirja loeti numbrimärgiks.
Mis juhtub: sõiduraja maskeerimine ja suunareeglid filtreerivad peaaegu kõik sellised juhtumid välja ning loetud andmed, mis ei vasta ühelegi loale, ei ava midagi. See jääb logisse, mitte tõkkepuuni.
Mis juhtub, kui lugemine ebaõnnestub
Veebisait ei tohiks kunagi sõltuda ühestainsast edukast lugemisest. Selle taga on neli kihti, ja neid tasub seadistada juba esimesest päevast alates, mitte alles pärast esimest ebaõnnestunud hommikut. Kogu protsess lõpeb mõne sekundi jooksul pärast sõiduki saabumist, tuvastamise kvaliteeti mõõdetakse iga kaamera puhul eraldi, mitte eeldatakse seda, ning kui tuvastamisserver läheb rikki, võtab teine seade mõne sekundi jooksul automaatselt üle.
Pidev hindamine
Kui lugemine ebaõnnestub üks kord, ootab juht tavaliselt. Autlo jätkab hindamist seni, kuni sõiduk on nähtav – väravaga piiratud alal kuni värava avanemiseni.
Mitmed kaamerad
Kaks külge ehk esi- ja tagakülg. Esi- ja tagakülg toimivad ka siis, kui lumi katab esinumbri, ning tuvastavad ka jalgrattad, mopeedid ja haagised.
Rakenduse varukoopia
Juhid avavad värava Autlo rakenduse kaudu vajaduse korral, ilma et oleks vaja kellelegi helistada.
Klienditugi ja tagakontor
Kaugavamine abiteenistusest ja tagakontorist viimase abinõuna.
Numbrimärgi andmed ja GDPR
Hostitakse just seal, kus seda vaja on. Kõik Autlo serverid asuvad ELis ja vastavad GDPR-ile, peamine server asub Hollandis. Kui andmed peavad jääma kodule lähemal, saab teie pilve seadistada serverile teie enda riigis või piirkonnas.
Või täielikult teie enda ruumides. Tuvastusserver võib asuda kohapeal, Autlo kontoris või teie kontoris, sealhulgas täielikult kohapealse installatsioonina. Pildid ja tuvastustulemused kustutatakse automaatselt nelja kuu möödudes.
Meile usaldavad kliendid üle kogu maailma
Korduma kippuvad küsimused
ANPR töötab nii, et salvestab sõiduki numbrimärgi pildi ja muudab selle tekstiks, mille põhjal tarkvara saab tegutseda. Standardne kirjeldus hõlmab kuut etappi: pildi salvestamine, eeltöötlus, numbrimärgi asukoha määramine, tähemärkide segmenteerimine, optiline tähemärkide tuvastamine ja andmebaasi kontroll, mille tulemusel otsustatakse, kas värav avaneb.
Praktikas on neid seitse. Pildistamise ja eeltöötluse vahele jääb ühenduse loomine kaameraga – kas kaamera enda API kaudu, kus see juba numbrimärke tuvastab, või H.264-videovoogu lugedes. Tuvastamise ja andmebaasi kontrolli vahele jääb parandus: loetud tulemuse võrdlemine alternatiivsete lugemistega ja selle sõiduki jaoks määratud käsitsi ümberkirjutamise rakendamine. Enamikul süsteemidel puudub korrigeerimisetapp, mistõttu numbrimärki, mida nad täna halvasti loevad, loevad nad ka järgmisel aastal halvasti.
Kuus standardset etappi on pildi salvestamine, eeltöötlus, numbrimärgi asukoha määramine, tähemärkide segmenteerimine, optiline tähemärkide tuvastamine ning andmebaasi kontroll ja meetmete võtmine.
Autlo kirjeldab seitset sammu, lisades teiseks sammuks kaameraga ühenduse loomise – kas kaamera enda API või H.264-voo kaudu – ning kuuendaks sammuks paranduse, mida rakendatakse enne andmebaasi kontrollimist, et ka ebamäärane või valesti loetud numbrimärk vastaks ikkagi õigele loale.
Jah. Numbrimärkide formaadid on riigiti erinevad – Eestis kasutatakse kolme numbrit ja kolme tähte, Rootsis, Soomes ja Leedus kolme tähte ja kolme numbrit, ning paljudes riikides ei kasutata kumbagi. Autlo määrab segmenteerimis- ja tuvastamisreeglid vastavalt teie asukohas kasutatavale standardile ning naaberriikidele, mille sõidukid sinna tegelikult saabuvad, nii et piiriülene liiklus loetakse sama usaldusväärselt kui kohalik liiklus, selle asemel et seda käsitleda erandina.
Jah. Määrake Autlos selle sõiduki jaoks käsitsi reegel: reegel seob valesti loetud numbri õige loaga ning ümberkirjutamine rakendub enne juurdepääsuotsuse tegemist. Järgmisel saabumisel avaneb värav tavapäraselt, juht säilitab oma numbrimärgi ja keegi ei puutu kaamerasse.
Seda ei suuda teha kaamerasiseselt töötav tuvastussüsteem – see läheb otse oma parimast oletusest andmebaasi kontrollimisele, mistõttu pole kuskil võimalik parandust salvestada. Üksainus igapäevane töölesõitja ebatavalise numbrimärgiga on kõige levinum põhjus, miks asukoht tundub ebausaldusväärne, ning see on üheminutiline parandus, kui loogika asub tarkvaras.
Jah. Numbrimärk võib olla täielikult blokeeritud ja tõkkepuu jääb alla sõltumata sellest, mida sõiduk veel veab. Sündmus salvestatakse ja sellest võib saata teate administraatorile, selle asemel et süsteem lihtsalt vaikselt ebaõnnestuks.
Väljasõit on otsustuspunkti samamoodi nagu sissesõitki. Kui sõidukil on tasumata parkimisaja või maksmata arve, võib värava kinni hoida või avada, teavitades samal ajal operaatorit võlgnevusest – vastavalt sellele, mida asutus eelistab. Kuna värav ja arveldamine toimuvad samade andmete põhjal, ei ole nende vahel vaja teha ühtegi kooskõlastamisetappi.
Jah – see on ülekoormuse haldamine ja seda on Autlo parkimispaikades kasutatud juba aastaid. Üürnikul võib olla registreeritud numbrimärke rohkem kui tal on parkimiskohti, ja teie otsustate, mis juhtub, kui saabub üks sõiduk liiga palju: kas hoida tõkkepuud kinni, lasta sõiduk sisse ja võtta lisakoha eest tasu või avada tõkkepuu tavapäraselt ja teavitada haldajat.
Juurdepääsukontroll, mis kontrollib ainult seda, kas numbrimärk on nimekirjas, ei suuda seda teha, sest sellel puudub arusaam sellest, kui palju sõidukeid antud rühmast hetkel parklas viibib. Vaata kontori parkimise haldamist.
Autlo mootor on loodud tuvastama kõike, mis on füüsiliselt loetav. Numbrimärgivormingu reeglid vastavalt kohalikele ja naaberriikide standarditele, alternatiivsete numbrimärkide sobitamine ning pidev ümberhindamine, kuni sõiduk on veel vaateväljas, tähendavad seda, et numbrimärk, mida inimene suudab kaamerapildilt lugeda, on numbrimärk, mille süsteem tuvastab – sealhulgas isikupärastatud, kõverad, kahe-rivilised ja kruvidega varjatud numbrimärgid, mis üksi võetuna ei lase end toores OCR-lugemisel tuvastada. Kui konkreetse sõiduki puhul ikkagi tekib viga, täidab käsitsi ümberkirjutamise reegel selle lünga püsivalt.
Täpsust piiravad antud asukohas pigem füüsilised kui algoritmilised tegurid: madal päike, mis muudab numbrimärgi ühtlaselt valgeks, tugev lumi või teesool, mis katab tähemärgid, vesi objektiivil või jalgrattaparkija taha peidetud numbrimärk. Need tingimused takistavad ka inimese silma ning need ebaõnnestuvad juba esimeses etapis, enne kui tarkvara üldse mängu tuleb. Kaamera nurk, paigalduskõrgus ja valgustus on tegurid, mis tegelikult mõjutavad numbrite tuvastamist, mistõttu soovitab Autlo neid kolme asja arvestada pigem enne paigaldamist kui pärast seda.
Lugemiskvaliteeti mõõdetakse pidevalt iga kaamera puhul eraldi, mitte hinnanguliselt, seega saame teile näidata just teie asukoha näitajaid, mitte kellegi teise keskmist.
Peaaegu kõikidel juhtudel jah. On kaks võimalust. Kui kaamera teostab numbritunnistuse ise, ühendub Autlo kaamera API kaudu ja töötab nende tulemuste põhjal – see toimib praegu tootmiskeskkonnas koos Hikvisioniga ja Tattilega. Kui kaameral puudub oma tuvastusfunktsioon, loeb Autlo H.264-videovoogu RTSP-protokolli kaudu ja teostab sammud 3–5 ise kohapeal asuval miniarvutil, mis töötab koos iga kaameraga, mis edastab standardvoogu, ning vanemate analoogkaameratega kooderi kaudu. Kui teie riistvaral on avatud API ja seda pole nimekirjas, võtke meiega ühendust ning me kaalume selle lisamist.
Mõlemad variandid toimivad ning Autlo kasutab neid mõlemat oma tootmiskeskkondades. Kui kaamera enda tuvastus on täpne, ei ole pildi teistkordsel lugemisel mingit kasu – Autlo võtab kaamera tulemuse vastu oma API kaudu ning rakendab sellele korrigeerimist, juurdepääsureegleid, ülekoormuse haldamist ja arveldust. Kui kaamera ei suuda tunnustada või kui selle tulemused ei ole piisavalt usaldusväärsed juurdepääsureeglite loomiseks, loeb Autlo mootor videovoogu ise.
Oluline on see, et valik mõjutab ainult kolmandat kuni viiendat sammu. Korrektsioon, juurdepääsuotsus ja kõik ärilised toimingud toimuvad igal juhul tarkvara abil – see on osa, mida kaamera üksi pakkuda ei suuda.
Ei. Autlo ei ole seotud ühegi konkreetse tootjaga. Nõutav on kas avatud API või standardne H.264-voog, mis mõlemad on IP-kaamerate riistvaras levinud. Praktikas mõjutavad paigalduskõrgus, nurk ja valgustus tunnustamise kvaliteeti palju rohkem kui tootja valik.
Jah – see on seitsmes samm ja see on kõige levinum viis ANPR-juurdepääsukontrolli seadistamiseks. Numbrimärke võrreldakse lubadega, mistõttu värav avaneb ainult sõidukitele, millel on hetkel kehtiv juurdepääs. Nimekirju saab hallata Autlo halduskeskkonnas või edastada oma süsteemist API kaudu, nii et personaliosakonna või üürnike andmebaas jääb ainsaks usaldusväärseks allikaks. Vaadake ANPR-parkimise haldussüsteemi, et näha, kuidas see igapäevaselt toimib.
Jah. Üürnikele või osakondadele võib anda rühma, millel on kindel arv parkimislube, ning lasta neil ise parkimiskohad jaotada, mis vabastab administraatori vajadusest sekkuda iga auto vahetuse või uue töötaja tööleasumise korral. Värav avaneb seejärel ainult nendele sõidukitele, mis kuuluvad rühma, kus on veel vaba koht. Seda teemat käsitletakse kontori parkimise haldamise jaotises.
Jah. Kui värava juures töötab Autlo Park või Autlo Operator, on numbrimärk identifikaatoriks: parkimissessioon algab, kui sõiduk saabumisel tuvastatakse, ja lõpeb väljumisel, ilma piletita ja ilma et juht peaks midagi tegema. Seejärel arvutatakse parkimissessiooni hind vastavalt asutuse hinnakirjale ning see kas debiteeritakse juhilt või lisatakse üürniku või tööandja igakuise arve summale, tuginedes samadele andmetele, mida värav kasutas.
Jah. Juurdepääsuõigust saab anda kindlaksmääratud ajaks, mitte püsivalt, ning ajavahemikke ja töövõtjate õigusi saab määrata oma süsteemist API kaudu. Külastajate ja lühiajalised load asuvad sama haldussüsteemis koos töötajate ja kuupõhiste lubadega.
Jah. Seansi-, numbrimärgi- ja makseandmeid saab edastada kolmanda osapoole süsteemi REST-i või webhooki kaudu, sealhulgas juurdepääsu lubamise või keelamise sündmus, mis sisaldab numbrimärki, tulemust, põhjust ja ajamärget – just seda vajavad enamik turva- ja auditeerimislogisid. Vaata API-integratsioone.
Jah. Numbrimärgi tuvastamine on üks moodul ühel platvormil, seega saab sama värava ja sama tuvastussüsteemi abil juhtida elektriautode laadimissessioone ja arveldust või takistusteta teemaksu kogumist ilma teise süsteemita. Vaata laadimispunkti operaatori tarkvara ja teemaksu maksesüsteemi.
Tuvastamine ebaõnnestub juba esimeses etapis ning ükski järgnev etapp ei suuda taastada seda, mida kaamera ei näinud. Seetõttu on objektid varustatud varuplaaniga: esi- ja tagakaamerad, et selge tagumine numbrimärk ikkagi toimiks, rakendus, mille abil juhid saavad värava ise avada, ning kaugavamine abiteenistuse poolt. Enne talve algust tasub selgelt otsustada, millist varuplaani kasutatakse lume korral.
Jah, piisava valgustuse korral. Öiseks töötamiseks on vaja infrapunafunktsiooni, ning lihtne LED-riba sõiduraja kohal muudab pimedas olukorra märgatavalt paremaks, kusjuures selle paigaldamine on väga odav. Kohas, kus päeval on lugemine hea, kuid öösel halb, on peaaegu alati tegemist pigem valgustusprobleemiga kui tarkvaraprobleemiga.
Iga kaamera kättesaadavust jälgitakse. Kui üks tuvastusserver läheb rikki, võtab teine seade mõne sekundi jooksul automaatselt ülesanded üle ning vahepeal saab väravat endiselt avada rakenduse kaudu või kasutades abiteenistuse abi.
Süsteemi usaldusväärsuse tagab teine kaamera, mis filmib sõiduki tagumist osa, kuna paljudel sõidukitel on numbrimärk ainult taga.
Kõik Autlo serverid asuvad ELis ja vastavad GDPR-ile, peamine server asub Hollandis. Kui andmed peavad jääma kodule lähemal, saab teie pilve seadistada serverile teie enda riigis või piirkonnas.
Tuvastusserver võib asuda kohapeal, Autlo kontoris või teie kontoris, sealhulgas täielikult kohalikuna teie enda riistvarale paigaldatuna. Pildid ja tuvastustulemused kustutatakse automaatselt nelja kuu möödudes.
Hikvision, Axis, Dahua, Bosch, Tattile, Milesight ja Survision on nende vastavate omanike kaubamärgid. Autlo on sõltumatu tarkvaratootja ega ole seotud ühegi kaameratootjaga, ei ole nende poolt heaks kiidetud ega nende sertifitseeritud partner. Need nimed ja logod on loetletud ainult selleks, et kirjeldada riistvara, millega Autlo teadaolevalt töötab.
Kas kavandate uut asukohta?
Kui te valite kaameraid, otsustate, kuhu need paigaldada, või mõtlete läbi, mis juhtub päevadel, mil tunnustamine ebaõnnestub, siis oleme valmis seda teiega läbi arutama enne, kui midagi tellitakse.
Küsimusi numbritunnistuse kohta?
Rääkige meile oma objektist – väravatest, teie kasutatavatest kaameratest ja sellest, mis peaks juhtuma, kui lugemine ebaõnnestub. Me ütleme teile, mis on realistlik.