Hvad er ANPR?
ANPR står for Automatic Number Plate Recognition (i nogle lande bruges også betegnelsen ALPR – Automatic Licence Plate Recognition). Det er en teknologi, hvor et digitalt videokamera bruges til at overvåge køretøjer i et bestemt område og registrere nummerpladen.
De syv trin i automatisk nummerpladegenkendelse
ANPR, også kaldet ALPR, beskrives normalt som seks trin. I praksis er der syv: standardoversigten udelader, hvordan billedet når frem til genkendelsessoftwaren, og hvad der sker, når aflæsningen viser sig at være forkert. De fleste kameraer og det meste ANPR-software har slet ikke trin seks – de går direkte fra et bedste gæt til databasekontrollen, uanset om den er åben eller ej, uden mulighed for at registrere, at en bestemt nummerplade altid aflæses forkert.
- 1. Valg og installation af kameraet — valg af kameramærke og -model samt installationssted(er). Udførelse af el-, netværks- og opsætningskonfiguration.
- 2. Indhentning af de rå ANPR-data – billedet eller kameraets eget nummerpladeresultat sendes til genkendelsessoftwaren via kameraets API eller som en H.264-videostream.
- 3. Forbehandling og nummerpladelokalisering — billedet renses, og nummerpladen isoleres fra alt andet i billedet.
- 4. Tegnsegmentering — nummerpladen opdeles i individuelle tegn ved hjælp af den nummerpladestandard, der gælder på det pågældende sted.
- 5. Optisk tegngenkendelse — disse tegn konverteres til tekst.
- 6. Korrektion — aflæsningen sammenlignes med alternative aflæsninger og med eventuelle manuelle regler, der gælder for det pågældende køretøj. Springes dette trin over, vil en nummerplade, som kameraet har svært ved at aflæse i dag, også være svær at aflæse næste år.
- 7. Databasekontrol og handling — nummerpladen kontrolleres i forhold til stedets tilladelser og regler, og porten åbnes, forbliver lukket eller starter en session, der prissættes, debiteres og faktureres.
Trin 1 til 5 er fælles for alle ANPR-produkter på markedet. Det er i trin 6 og 7, at systemerne adskiller sig — og det er som regel en håndfuld daglige pendlere med besværlige nummerplader, der hver morgen fejler i et system, der stopper ved trin 5, der får en lokation til at henvende sig til os. Hvert billede på denne side er et billede fra en aktiv Autlo-lokation.
Trin 1 — Valg og installation af kameraet
Autlo fungerer med alle typer digitale kameraer. Vi kan tilslutte dine eksisterende kameraer eller hjælpe dig med at afveje fordele og ulemper, når du skal anskaffe et nyt. Her er blot nogle af de mærker, vi har arbejdet med.
Genkendelseskvaliteten fastlægges på forhånd. Disse beslutninger koster intet før installationen, men er dyre at ændre bagefter, så vi gennemgår dem sammen med dig eller din installatør, inden der bestilles hardware — eller giver anbefalinger til, hvordan du kan justere placeringen af de kameraer, du allerede har.
Vinkel og højde
Jo mere lige vinklen på nummerpladen er, desto bedre: skarpe vinkler går ud over nøjagtigheden, selv før softwaren kommer ind i billedet. Montering højere end bilens forlygter reducerer refleksioner betydeligt, når lysstrålen peger direkte mod linsen. Begge dele afgøres ved valg af beslag, og begge dele kan ses på kameraets egne billeder inden for en dag efter, at det er sat op.
Lys om natten
Ingen senere trin kan gendanne detaljer, der aldrig blev registreret. IR-funktion til natbrug er påkrævet for drift døgnet rundt, og en simpel LED-bjælke over kørebanen — som den, der belyser dette billede — gør en tydelig forskel efter mørkets frembrud til en meget lav installationsomkostning. Et anlæg, der kun svigter om natten, har næsten altid et belysningsproblem snarere end et softwareproblem.
Forside, bagside og vinterreserve
Indkørselskamera foran på køretøjet, udkørselskamera bagpå; et ekstra indkørselskamera kan bekræfte, at et køretøj allerede er inde på parkeringspladsen, og et bagkamera registrerer motorcykler, knallerter og påhængsvogne. Beslut samtidig, hvad der skal ske ved snefald: appen, kameraer foran og bagpå eller ingen håndhævelse under kraftigt snefald.
Trin 2 — Indhentning af de rå ANPR-data
Dette trin afgør, hvordan Autlo samarbejder med de kameraer, der allerede er installeret på stedet. Der er to måder at gøre dette på: enten ved at hente nummerpladeresultatet fra kameraets eget ANPR via dets API, eller ved at læse kameraets videostream. Autlo driver produktionssteder, der bruger begge metoder, og alle trin efter dette er identiske uanset hvilken metode der vælges.
Kameraets egen ANPR-API
Nogle kameraer har indbygget ANPR og fungerer godt. Når resultaterne er nøjagtige, er der ingen grund til at læse billedet en gang til — Autlo opretter forbindelse via kameraets API og henter det nummerpladeresultat, som kameraet allerede har genereret.
Dette fungerer i produktion med Hikvision-kameraer via ISAPI og RTSP samt med Tattile via dets direkte API. Andre producenter med et åbent API kan tilføjes med lidt ekstra arbejde.
Kameraets ANPR-API foretrækkes, hvis:
• Du alligevel skal købe nye kameraer, og stedet kun har brug for et eller to, så de ekstra omkostninger ved indbygget ANPR forbliver små.
• Der ikke er et beskyttet sted med stuetemperatur på stedet til en minicomputer, eller stedet ikke kan rumme en lidt mere kompleks netværks- eller strømopsætning.
Autlos ANPR-motor
Autlos egen genkendelsessoftware kører på en minicomputer på stedet og læser direkte fra kameraets videostrøm. Enheden er omtrent på størrelse med et kortspil og kan håndtere tre til seks kameraer, afhængigt af trafikmængden og hvor vanskelige billedforholdene er.
Dette er den universelle løsning, og det er sådan, de fleste anlæg fungerer. Ethvert kamera, der udsender en standardvideostrøm, kan anvendes, og ældre analoge kameraer kan tilsluttes via en encoder.
Autlos ANPR-motor foretrækkes, hvis:
• Der allerede er installeret kameraer, så du kan fortsætte med at bruge dem.
• Stedet har tre eller flere kameraer, hvor det normalt er den billigste løsning.
• Du ønsker beskyttelse mod netværksudfald: Motoren gemmer resultaterne lokalt og sender dem til det centrale system, så snart forbindelsen er genoprettet.
Trin 3 — kamerakonfiguration og kvalitetsovervågning
Forbehandlingen korrigerer billedet for genskin, kontrast og skygger. Lokaliseringsfunktionen finder derefter nummerpladen i billedet og isolerer det pågældende rektangel, hvorved dens position, størrelse og retning bestemmes, så de efterfølgende trin kan arbejde med en ren nummerplade i stedet for hele scenen.
Maskering: mindre at søge i
Jo mindre der er at søge i, desto nemmere bliver lokaliseringen. Maskér alt, der ikke er den kørebane, du er interesseret i, så systemet aldrig registrerer forbipasserende trafik eller køretøjer, der kører andre steder hen. De sorte områder i dette billede er maskeret — kun det, der er tilbage, bliver nogensinde vurderet, hvilket fjerner en hel kategori af falske aflæsninger, inden de når frem til adgangsbeslutningen. Maskering og tidsvinduerne kan justeres eksternt bagefter; en ramme kan ikke.
Hvad forbehandlingen kan og ikke kan løse
Belysning, kontrast og skarphed justeres for at fjerne genskin, skygger og baggrundsstøj, inden systemet forsøger at aflæse nummerpladen. Det kan redde et billede, der ellers ville være ubrugeligt. Det kan ikke opfinde detaljer, som kameraet aldrig har optaget — komprimeringsfejlene i dette billede skyldes en fejl i netværket eller kamerakonfigurationen, ikke noget en algoritme kan rydde op i, hvilket er grunden til, at næsten alle begrænsninger længere nede på denne side allerede er en fiasko i første trin.
Trin 4 — Konfiguration af bevægelsesreglerne
En korrekt aflæsning er ofte kun begyndelsen. Systemet har også brug for konteksten: står bilen stille eller kører den, og hvis den kører, i hvilken retning? På nogle steder er det afgørende, hvor længe den har stået der. Du kan vælge din foretrukne opsætning i nedenstående valgmuligheder:
Gated
Adgang via en bom er den enkleste opsætning. Bommen eller porten fastlægger allerede kørselsretningen, så der er ikke behov for at beregne, hvilken vej bilen kører.
Ved indkørselsporten starter hver genkendelse en session. Ved udkørselsporten starter hver genkendelse en session.
Vi tager ikke hensyn til, om bilen er i bevægelse eller ej (og ser også bort fra kørselsretningen).
Guidet fri trafikstrøm
Free-flow har ingen bom, hvilket gør det muligt for bilerne at køre uafbrudt. Ind- og udkørsler foregår stadig i separate baner.
Det betyder, at hver eneste bil, der kører i den forventede retning, tæller med. Det samme gælder biler, hvis retning kameraet ikke kunne registrere, for eksempel fordi de kørte meget hurtigt eller meget langsomt.
Men hvis bilen tydeligt kører i den forkerte retning, behandles den modsat.
Tovejs fri trafik
Tovejsbetjening anvendes, hvor der ikke er plads til separate ind- og udkørsler. Dette er det sværeste, da beslutningen ikke kun afhænger af retningen, men også af konteksten.
Vi holder stadig øje med retningen og træffer som udgangspunkt en beslutning ud fra den.
Men hvis kørselsretningen er uklar, ser vi på, hvad der skete før. Hvis bilen ikke var parkeret, er den ankommet, og dermed starter sessionen. Hvis den allerede var parkeret, må den være på vej væk, og dermed slutter sessionen.
Stationær
Stationær er typisk for tidsbegrænsede læssepladser, der bruges af chauffører fra ride-hailing-tjenester og kurerer, samt for industrianlæg, hvor et køretøj aflæsser sin last eller får sin last vejet.
Her varer sessionen, så længe køretøjet forbliver inden for kameraets synsfelt. Det betyder, at sessionen starter, når køretøjet kommer til syne, og slutter, når vi ikke længere kan se nummerpladen.
Trin 5 — tegnsegmentering: at vide, hvordan nummerpladen skal se ud
Den isolerede nummerplade opdeles i enkelte tegn, så hvert tegn kan vurderes for sig i stedet for som én samlet blok. Hvor præcist dette fungerer, afhænger af selve nummerpladen – og af, om systemet ved, hvilken form det skal forvente, inden det begynder at opdele den.
Regler fastsat for den lokale standard
Nummerpladeformaterne er nationale. I Estland består nummerpladerne af tre cifre efterfulgt af tre bogstaver. I Sverige, Finland og Litauen består de af tre bogstaver efterfulgt af tre cifre. Mange lande bruger ingen af delene, og personlige nummerplader følger slet intet mønster.
Autlo fastlægger reglerne for den standard, der anvendes på det pågældende sted, samt for de nabolande, hvis køretøjer rent faktisk ankommer dertil, så systemet ved, hvor mange tegn det skal forvente, og hvor bogstaver og tal skal placeres. En parkeringsplads nær en grænse registrerer grænseoverskridende trafik lige så godt som lokal trafik, i stedet for at behandle hver eneste udenlandske nummerplade som en afvigelse.
Nummerplader, der modstår segmentering
En buet nummerplade, der er delt på tværs af to rækker, med refleksioner, der løber hen over overfladen. Segmenteringen har ingen klar linje at skære langs, så motoren returnerer ofte kun den øverste række eller kun den nederste og sjældent hele nummerpladen i en enkelt aflæsning. Det er kendskabet til det forventede format, der fortæller softwaren, at det, der er returneret, er et fragment snarere end en komplet nummerplade.
Trin 6 — optisk tegngenkendelse: omdannelse af figurer til tekst
Hvert tegnbilledet konverteres til tekst, og motoren returnerer en streng – dens bedste gæt på nummerpladen. Det er her, små uklarheder bliver til forkerte svar, fordi et enkelt forkert læst tegn resulterer i en nummerplade, der ikke matcher noget. Begge disse er rigtige køretøjer på Autlos anlæg.
Tegn, der har samme form
En personlig nummerplade, der ikke overholder nogen lokal standard. Er det et I eller et 1? Motoren returnerer begge varianter på forskellige billeder. Alle OCR-motorer tøver mellem O og 0, 1 og I, 5 og S, 6 og G, 2 og Z, 8 og B — formerne er virkelig næsten identiske i nummerpladeopløsning.
Hardware i vejen
Sorte fastgørelsesskruer, der sidder inde i bogstaverne. Skruen lukker D'et, så de sidste tre tegn vises som T8X i stedet for TDX. Formen ændrede sig, før kameraet overhovedet fik øje på den, hvilket gør denne type fejl til den sværeste at opdage: resultatet er helt sikkert forkert i stedet for usikkert.
Trin 7 — korrektion: at få aflæsningen til at stemme overens med det rigtige køretøj
Alle ovenstående nummerplader åbner stadig porten på en Autlo-lokation, fordi aflæsningen behandles, før den når databasen, og ikke først bagefter. Dette er det trin, som et kamera, der kun bruger OCR, ikke har, og det er derfor, at det samme køretøj fortsat bliver afvist af systemer, der stopper ved trin seks.
Alternative nummerplader
I stedet for at overskrive det, som genkendelsessystemet har registreret, bevarer Autlo den pågældende aflæsning og gemmer de sandsynlige kandidater ved siden af, så køretøjet matches uanset, hvordan det tilfældigvis blev aflæst den pågældende morgen. Både I8 og 18 gemmes. Både T8X og TDX gemmes. Hvert fragment af en to-rækket nummerplade gemmes. Porten åbnes ved ethvert af disse.
Manuel overstyring
Det, der er tilbage, er den situation, som alle operatører kender: en fast kunde, hvis nummerplade kameraet fejlidentificerer næsten hver dag. Køretøjet passerer alle andre bomme i byen, så føreren har ikke tænkt sig at male en bolt om eller bestille en ny nummerplade. En regel knytter den fejllæste nummerplade permanent til den rigtige tilladelse – et minuts arbejde i backoffice, og fra næste ankomst åbner bommen som normalt.
Anvendes før kontrollen, ikke efter
Korrektionen finder sted mellem genkendelsen og søgningen i databasen, hvilket er det eneste sted, hvor den kan fungere. Et kameras indbyggede ANPR-system går direkte fra sit bedste gæt til sammenligningen, så der er ingen mulighed for at registrere en korrektion, og et nummerplade, som det læser dårligt i dag, vil det også læse dårligt næste år. Når logikken ligger i softwaren, forbliver rettelsen fast.
Trin 8 — databasekontrol og handling: beslutning om, hvilke aflæsninger der tæller
Den korrigerede nummerplade sammenlignes med de tilladelser og regler, der gælder for det pågældende sted. Inden noget af dette kan ske, skal systemet afgøre, hvilken af de mange aflæsninger af et ankommende køretøj der faktisk tæller.
Ét køretøj, én beslutning
Et kamera registrerer den samme nummerplade flere gange, når et køretøj nærmer sig, og indkørselskameraet kan registrere bagnummerpladen ved udkørslen. Et tidsvindue ignorerer gentagelserne, så en session kun starter én gang — som standard 30 sekunder. Efter indkørsel ignoreres et køretøj ved udkørslen i et fastsat tidsvindue, og spejlreglen gælder ved indkørsel. Hver port får også oplyst, i hvilken retning trafikken kører, så køretøjer, der kører væk fra et indkørselskamera, ignoreres fuldstændigt.
Føreren kan se afgørelsen
Resultatet kan vises på en skærm ved porten med nummerpladen og de resterende ledige pladser, så føreren ved, hvad systemet har besluttet, i stedet for at gætte på, hvorfor bommen ikke er gået op. Det meste af frustrationen ved en port skyldes ikke ventetiden, men usikkerheden.
Hvad porten rent faktisk beslutter
En tilladelseskontrol besvarer ét spørgsmål: Har dette køretøj adgang? Et rigtigt anlæg har brug for mere end det, både ved indkørsel og udkørsel. Hver af disse er en regel, som du fastlægger pr. anlæg eller pr. zone, og det er netop den del, som adgangskontrolhardwaren slet ikke kan håndtere.
Åben for alle eller kun for indehavere af tilladelser
En port kan indstilles til at åbne for ethvert genkendt køretøj og blot registrere, hvad der er kørt forbi, eller til kun at åbne for nummerplader, der på nuværende tidspunkt har en gyldig tilladelse. De samme kameraer understøtter begge dele, så et anlæg kan starte med at registrere trafikken og senere skærpe kravene til kun at tillade køretøjer med tilladelse uden behov for ny hardware.
Nummerplader på sortlisten
En nummerplade kan blokeres fuldstændigt. Bommen forbliver nede, uanset hvad køretøjet ellers har med sig, og hændelsen logges og kan udløse en meddelelse til administratoren i stedet for blot at mislykkes uden videre.
Ubetalte sessioner og udestående fakturaer
Udkørslen er også et beslutningspunkt. Hvis et køretøj har en ubetalt parkeringstid eller en udestående faktura, kan bommen holdes lukket eller åbnes, samtidig med at gælden markeres for operatøren — alt efter hvad der passer bedst til stedet. Den registrering, som bommen bruger, er den samme, som faktureringen bygger på.
Overfyldning: hvor mange er der allerede inde
En lejer registrerer tre køretøjer, men har to parkeringspladser. Når det tredje køretøj ankommer, mens de to andre er parkeret, skal du beslutte: holde bommen nede, give adgang og opkræve betaling for den ekstra plads eller åbne bommen og underrette administratoren. Adgangskontrol, der kun tjekker en liste, kan ikke klare dette, da den ikke har noget begreb om, hvor mange fra en gruppe der aktuelt befinder sig på området.
Sessioner, opkrævning og fakturering
Med Autlo Park eller Autlo Operator monteret oven på bommen starter en genkendt nummerplade en betalt session ved ankomsten og afslutter den ved udkørslen — uden billet og uden stregkode. Prisen for sessionen fastsættes i henhold til anlæggets takst og opkræves enten hos føreren eller indgår i en månedlig faktura til en lejer eller arbejdsgiver, baseret på de samme registreringer, som bommen har brugt.
Sendt til dit eget system
Hele hændelsen – nummerplade, resultat, årsag og tidsstempel – kan overføres til et tredjepartssystem via REST eller webhook, så en sikkerheds-, HR- eller facilitetsdatabase forbliver den eneste pålidelige kilde til information.
Hvor ANPR når sine grænser
Hvis du kan læse nummerpladen, kan softwaren også læse den — og hvis et menneske ikke kan, kan vi heller ikke. Det er teknologiens reelle begrænsning, og det er det vigtigste at vide, før man planlægger en installation. Dette er billeder fra aktive Autlo-installationer, hvor hvert enkelt er en fejl i trin 1, som ingen senere trin kan rette op på. Ingen af dem er en grund til at undgå ANPR; de giver blot forskellige resultater.
Sun
Lavtstående sol i den forkerte vinkel gør nummerpladen helt hvid eller får køretøjet til at fremstå som en silhuet.
Hvad der sker: Dette er et spørgsmål om placering snarere end software. Vi gennemgår kameraets egne optagelser fra en hel dag, før vi anbefaler en vinkel, og et andet kamera, der peger den modsatte vej, fjerner normalt problemet helt.
Sne
Sne og vejsalt har sat sig fast på nummerpladen efter en vintertur.
Hvad der sker: kameraer foran og bagpå sikrer, at systemet fortsat fungerer, da vejsalt sjældent dækker begge nummerplader lige meget. Hvis det sker, træder den vinterreserveindstilling, der blev aftalt ved opsætningen, i kraft — og derfor er det en god idé at aftale en sådan.
Nummerpladen er dækket til
Et cykelstativ, en trækstang eller en anhænger, der fysisk dækker nummerpladen. Intet kamera kan aflæse det, der ikke er synligt.
Hvad der sker: Et andet kamera i den anden ende af køretøjet løser de fleste af disse problemer, da et cykelstativ sjældent dækker begge nummerplader. Derudover er det appen eller helpdesken, der tager sig af det.
Vand på linsen
Regn på ruden forstyrrer fokus og spreder lyset fra forlygterne over hele billedet.
Hvad der sker: Autlo fortsætter med at evaluere, så længe køretøjet er synligt, så et senere billede normalt lykkes, hvor det første mislykkedes. Hvis ingen af dem lykkes, åbner føreren porten via appen uden at ringe til nogen.
En fejl på det forkerte sted
Indimellem lander et insekt på nummerpladen på præcis det forkerte sted og ændrer et tegn. Vi har set et 5 blive aflæst som et 6 og et P blive aflæst som et R.
Hvad der sker: Insektet ændrer form, inden kameraet registrerer det, så aflæsningen er helt sikkert forkert snarere end usikker. Det er simpelthen uheld, og løsningen er en anden aflæsning fra kameraet i den anden ende af køretøjet.
Slet ikke et køretøj
Lejlighedsvis finder lokaliseringsfunktionen tekst, hvor der ikke er nogen nummerplade. Bogstaverne på denne sikkerhedsvagts jakke blev aflæst som en nummerplade.
Hvad der sker: Reglerne for kørebanemaskering og kørselsretning filtrerer næsten alle disse tilfælde fra, og en aflæsning, der ikke matcher en tilladelse, udløser ingen handling. Den havner i loggen, ikke ved bommen.
Hvad sker der, når en aflæsning mislykkes?
Et system bør aldrig være afhængigt af en enkelt vellykket aflæsning. Der ligger fire lag bagved, og det er værd at sætte dem op fra dag ét i stedet for efter den første dårlige morgen. Hele forløbet afsluttes inden for et par sekunder efter, at køretøjet ankommer, genkendelseskvaliteten måles for hvert kamera i stedet for at blive antaget, og hvis en genkendelsesserver svigter, overtager en anden maskine automatisk inden for få sekunder.
Løbende evaluering
Hvis en aflæsning mislykkes én gang, venter føreren som regel. Autlo fortsætter med at evaluere, så længe køretøjet er synligt – i et område med bom, indtil bommen åbnes.
Flere kameraer
To sider, eller for- og bagside. For- og bagside fungerer fortsat, selv når sne dækker den forreste nummerplade, og systemet registrerer cykler, knallerter og påhængsvogne.
Sikkerhedskopiering af appen
Bilisterne åbner porten via Autlo-appen, når det er nødvendigt, uden at skulle ringe til nogen.
Helpdesk og backoffice
Fjernåbning fra helpdesk og backoffice som sidste udvej.
Nummerpladedata og GDPR
Hostet dér, hvor du har brug for det. Alle Autlos servere er placeret i EU og overholder GDPR, med hovedserveren i Holland. Hvis dataene skal opbevares tættere på hjemmet, kan din cloud opsættes på en server i dit eget land eller din egen region.
Eller helt på jeres egne lokaler. Genkendelsesserveren kan være placeret på stedet, på Autlos kontor eller på jeres kontor, herunder en fuldstændig lokal installation. Billeder og genkendelsesresultater slettes automatisk efter fire måneder.
Vores kunder over hele verden stoler på os
Ofte stillede spørgsmål
ANPR fungerer ved at optage et billede af et køretøjs nummerplade og omdanne det til tekst, som softwaren kan arbejde med. Den standardbeskrivelse består af seks trin: billedoptagelse, forbehandling, lokalisering af nummerpladen, tegnsegmentering, optisk tegngenkendelse og en database-kontrol, der afgør, om porten skal åbnes.
I praksis er der syv trin. Mellem billedoptagelse og forbehandling ligger forbindelsen til kameraet – enten via kameraets eget API, hvor det allerede genkender nummerplader, eller ved at aflæse dets H.264-videostrøm. Og mellem genkendelse og databasekontrollen ligger korrektionen: sammenligning af den aflæste tekst med alternative aflæsninger og anvendelse af eventuelle manuelle overstyringer, der er indstillet for det pågældende køretøj. De fleste systemer har intet korrektionstrin, hvilket er grunden til, at en nummerplade, de læser dårligt i dag, stadig vil blive læst dårligt næste år.
De seks standardtrin er billedoptagelse, forbehandling, nummerpladelokalisering, tegnsegmentering, optisk tegngenkendelse samt databasekontrol og handling.
Autlo beskriver syv trin og tilføjer tilslutning til kameraet som trin to – kameraets eget API eller dets H.264-stream – samt korrektion som trin seks, der udføres før databasekontrollen, så en tvetydig eller forkert aflæst nummerplade stadig matcher den rigtige tilladelse.
Ja. Nummerpladeformaterne er nationale — i Estland er det tre cifre efterfulgt af tre bogstaver, i Sverige, Finland og Litauen er det tre bogstaver efterfulgt af tre cifre, og mange lande bruger ingen af delene. Autlo fastlægger segmenterings- og genkendelsesreglerne for den standard, der anvendes på din lokation, samt for de nabolande, hvis køretøjer rent faktisk ankommer dertil, så grænseoverskridende trafik genkendes lige så pålideligt som lokal trafik i stedet for at blive behandlet som en afvigelse.
Ja. Opret en manuel regel for det pågældende køretøj i Autlo: Reglen knytter den fejlagtige aflæsning til den korrekte tilladelse, og overstyringen anvendes, før der træffes en beslutning om adgang. Fra næste ankomst åbner porten som normalt, føreren beholder sin nummerplade, og ingen rører ved kameraet.
Dette er noget, som genkendelsen i selve kameraet ikke kan klare — den går direkte fra sit bedste gæt til en database-kontrol, så der er ingen mulighed for at registrere en korrektion. En enkelt daglig pendler med et besværligt nummerplade er den mest almindelige årsag til, at et anlæg opleves som upålideligt, og det er en løsning, der tager et minut, når logikken ligger i softwaren.
Ja. Et nummerplade kan blokeres fuldstændigt, og bommen forbliver nede, uanset hvad køretøjet ellers har med sig. Hændelsen logges og kan udløse en meddelelse til administratoren i stedet for blot at mislykkes uden videre.
Udkørslen er et beslutningspunkt på samme måde som indkørslen. Hvis et køretøj har en ubetalt parkering eller en udestående faktura, kan bommen holdes lukket eller åbnes, mens gælden markeres for operatøren – alt efter hvad anlægget foretrækker. Da bommen og faktureringen kører på de samme registre, er der ikke behov for afstemning mellem de to.
Ja – det er overfyldningsstyring, og det har været i brug på Autlo-anlæg i årevis. En lejer kan have flere registrerede nummerplader end der er parkeringspladser, og du bestemmer selv, hvad der skal ske, når der ankommer et køretøj for meget: holde bommen nede, give køretøjet adgang og opkræve betaling for den ekstra plads, eller åbne bommen som normalt og underrette administratoren.
Adgangskontrol, der kun tjekker, om en nummerplade er på en liste, kan ikke klare dette, fordi den ikke har noget begreb om, hvor mange køretøjer fra en gruppe der aktuelt befinder sig på området. Se kontorparkeringsstyring.
Autlos motor er udviklet til at genkende alt, hvad der er fysisk læsbart. RegnummerpladeRegler for nummerpladeformater i henhold til lokale og tilstødende standarder, sammenkobling af alternative nummerplader og løbende revurdering, mens køretøjet stadig er i syne, betyder, at en nummerplade, som en person kan aflæse på et kamerabillede, også er en nummerplade, som systemet kan genkende — herunder personlige, buede, to-række og skruedækkede nummerplader, som i sig selv umuliggør en rå OCR-aflæsning. Hvis et bestemt køretøj stadig ikke genkendes, lukker en regel for manuel overstyring hullet permanent.
Det, der begrænser nøjagtigheden på et givet sted, er fysiske forhold snarere end algoritmiske: lavtstående sol, der gør nummerpladen helt hvid, kraftig sne eller vejsalt, der dækker tegnene, vand på linsen eller en nummerplade, der er skjult bag en cykelholder. Disse forhold udgør også en udfordring for det menneskelige øje, og de medfører fejl allerede i første trin, før der overhovedet er software involveret. Kameravinkel, monteringshøjde og belysning er de faktorer, der reelt påvirker læsningen af nummeret, og derfor rådgiver Autlo om alle tre før installationen i stedet for efter.
Læsekvaliteten måles løbende for hvert kamera i stedet for at blive estimeret, så tallet for netop din placering er noget, vi kan vise dig ud fra dine egne indkørsler i stedet for at angive et gennemsnit fra andres.
I næsten alle tilfælde, ja. Der er to måder at gøre det på. Når et kamera selv udfører nummerpladegenkendelsen, opretter Autlo forbindelse via kameraets API og arbejder ud fra disse resultater — dette fungerer i dag i produktion med Hikvision og Tattile. Hvis et kamera ikke har sin egen genkendelsesfunktion, læser Autlo dets H.264-videostream via RTSP og udfører selv trin tre til fem på en minicomputer på stedet. Dette fungerer med ethvert kamera, der udsender en standardstream, samt med ældre analoge kameraer via en encoder. Hvis din hardware har et åbent API og ikke er på listen, så kontakt os, så vil vi se på at tilføje den.
Begge løsninger fungerer, og Autlo driver produktionsanlæg med begge. Hvor kameraets egen genkendelse er præcis, er der ingen fordel ved at aflæse billedet en gang til — Autlo henter kameraets resultat via API'en og anvender derefter korrektion, adgangsregler, overløbshåndtering og fakturering ovenpå. Hvor kameraet ikke har nogen genkendelse, eller hvor resultaterne ikke er pålidelige nok til at basere adgangsregler på, læser Autlo-motoren selv videostrømmen.
Det vigtige er, at valget kun påvirker trin tre til fem. Korrektion, adgangsbeslutningen og alle kommercielle aspekter ligger i softwaren uanset hvad, hvilket er den del, et kamera ikke kan levere på egen hånd.
Nej. Autlo er ikke bundet til en bestemt producent. Kravet er enten et åbent API eller en standard H.264-stream, som begge er almindelige i IP-kamerahardware. I praksis har monteringshøjde, vinkel og belysning langt større indflydelse på genkendelseskvaliteten end valget af mærke.
Ja — dette er trin syv, og det er den mest almindelige måde at konfigurere ANPR-adgangskontrol på. Nummerpladerne sammenlignes med adgangstilladelser, så porten kun åbnes for køretøjer, der på nuværende tidspunkt har gyldig adgang. Listerne kan vedligeholdes i Autlos backoffice eller overføres fra dit eget system via API'en, så en HR- eller lejer-database forbliver den eneste pålidelige kilde til oplysninger. Se ANPR-parkeringsstyringssystemet for at se, hvordan dette fungerer i praksis.
Ja. Lejere eller afdelinger kan tildeles en gruppe med et fast antal tilladelser og selv stå for tildelingen af disse pladser, hvilket fjerner behovet for, at administratoren skal være involveret ved hvert skift af bil eller ved ansættelse af nye medarbejdere. Porten åbnes derefter kun for køretøjer i en gruppe, der stadig har en ledig plads. Dette behandles under afsnittet om parkeringsadministration på kontoret.
Ja. Når Autlo Park eller Autlo Operator kører på porten, fungerer nummerpladen som identifikator: sessionen åbnes, når køretøjet genkendes ved ankomsten, og lukkes ved udkørsel – uden billet og uden at føreren skal gøre noget. Sessionen prissættes derefter efter anlæggets takst og opkræves enten hos føreren eller indgår i en månedlig faktura til en lejer eller arbejdsgiver, baseret på de samme registreringer, som porten har brugt.
Ja. Der kan gives adgang for en bestemt periode i stedet for permanent, og tidsvinduer samt tilladelser til underleverandører kan indstilles fra dit eget system via API'en. Besøgs- og korttidstilladelser findes side om side med personaletilladelser og månedstilladelser i det samme backoffice.
Ja. Data om session, nummerplade og betaling kan overføres til et tredjepartssystem via REST eller webhook, herunder en begivenhed om godkendt eller afvist adgang, der indeholder nummerpladen, resultatet, årsagen og et tidsstempel – hvilket er det, de fleste sikkerheds- og revisionslogfiler har brug for. Se API-integrationer.
Ja. Nummerpladegenkendelse er et modul på en enkelt platform, så den samme port og den samme genkendelse kan styre opladning af elbiler og fakturering eller barrierefri vejafgiftsopkrævning uden behov for et andet system. Se software til ladestationsoperatører og betalingssystemet til betalingsveje.
Genkendelsen mislykkes i første trin, og ingen senere trin kan gendanne det, som kameraet aldrig har set. Derfor er anlæggene udstyret med en reservefunktion: kameraer foran og bagpå, så en tydelig nummerplade bagpå stadig fungerer, en app, hvor bilisterne selv kan åbne porten, samt fjernåbning fra helpdesken. Inden vinteren er det en god idé at beslutte konkret, hvilken nødløsning der skal anvendes, når der ligger sne.
Ja, med tilstrækkelig belysning. IR-funktion til natbrug er påkrævet for drift døgnet rundt, og en simpel LED-bjælke over kørebanen gør en tydelig forskel efter mørkets frembrud til en meget lav installationsomkostning. Et sted, der kan aflæses godt om dagen og dårligt om natten, har næsten altid et belysningsproblem snarere end et softwareproblem.
Hvert kamera overvåges for at sikre, at det er tilgængeligt. Hvis en genkendelsesserver svigter, overtager en anden maskine automatisk inden for få sekunder, og porten kan i mellemtiden stadig åbnes via appen eller af helpdesken.
Det er det andet kamera, der dækker køretøjets bagende, der gør systemet pålideligt, da mange af disse køretøjer kun har nummerplade bagpå.
Alle Autlos servere er placeret i EU og overholder GDPR, og hovedserveren er placeret i Nederlandene. Hvis dataene skal opbevares tættere på hjemmet, kan din cloud-løsning konfigureres på en server i dit eget land eller din egen region.
Selve genkendelsesserveren kan være placeret på stedet, på Autlos kontor eller på dit, herunder en fuldstændig lokal installation på din egen hardware. Billeder og genkendelsesresultater slettes automatisk efter fire måneder.
Hikvision, Axis, Dahua, Bosch, Tattile, Milesight og Survision er varemærker tilhørende deres respektive ejere. Autlo er en uafhængig softwareudbyder og er ikke tilknyttet, godkendt af eller certificeret partner til nogen kameraproducent. Disse navne og logoer er udelukkende anført for at beskrive hardware, som Autlo vides at fungere sammen med.
Planlægger du et anlæg?
Uanset om du skal vælge kameraer, beslutte, hvor de skal monteres, eller finde ud af, hvad der skal ske på de dage, hvor genkendelsen mislykkes, hjælper vi gerne med at gennemgå det med dig, inden der bestilles noget.
Har du spørgsmål om nummerpladegenkendelse?
Fortæl os om anlægget – portene, de kameraer, I har, og hvad der skal ske, når en aflæsning mislykkes. Så vil vi fortælle jer, hvad der er realistisk.