Como funciona o ANPR

O ANPR funciona através da captura de uma imagem da matrícula de um veículo e da sua conversão em texto que o software possa processar. A descrição padrão inclui seis etapas: captura de imagem, pré-processamento, localização da matrícula, segmentação de caracteres, reconhecimento ótico de caracteres e uma verificação na base de dados que determina se a barreira se abre.

Na prática, são sete. Entre a captura e o pré-processamento, intercala-se a ligação à câmara — quer através da própria API da câmara, onde esta já reconhece matrículas, quer através da leitura do seu fluxo de vídeo H.264. E entre o reconhecimento e a verificação na base de dados intercala-se a correção: comparar a leitura obtida com leituras alternativas e aplicar qualquer exceção manual definida para esse veículo. A maioria dos sistemas não possui uma etapa de correção, razão pela qual uma matrícula que hoje seja mal lida continuará a ser mal lida no próximo ano.

Os seis passos padrão são: captura de imagem, pré-processamento, localização da matrícula, segmentação de caracteres, reconhecimento ótico de caracteres e verificação na base de dados e ação.

A Autlo descreve sete etapas, acrescentando a ligação à câmara como segunda etapa — através da API da própria câmara ou do seu fluxo H.264 — e a correção como sexta etapa, aplicada antes da verificação na base de dados, para que uma matrícula ambígua ou mal lida continue a corresponder à autorização correta.

Sim. Os formatos das matrículas são nacionais — a Estónia utiliza três dígitos seguidos de três letras, a Suécia, a Finlândia e a Lituânia utilizam três letras seguidas de três dígitos, e muitos países não utilizam nenhum dos dois formatos. A Autlo define as regras de segmentação e reconhecimento para a norma em vigor no seu local e para os países vizinhos cujos veículos chegam efetivamente ao local, de modo a que o tráfego transfronteiriço seja lido com a mesma fiabilidade que o tráfego local, em vez de ser tratado como uma anomalia.

Sim. Defina uma regra manual para esse veículo no Autlo: a regra associa a leitura incorreta à autorização correta, e a substituição é aplicada antes de ser tomada a decisão de acesso. A partir da próxima chegada, a barreira abre normalmente, o condutor mantém a sua matrícula e ninguém tem de intervir na câmara.

Isto é algo que o reconhecimento executado internamente numa câmara não consegue fazer — passa diretamente da sua melhor estimativa para a verificação na base de dados, pelo que não há onde registar uma correção. Um único utilizador diário com uma matrícula invulgar é a razão mais comum pela qual um local é considerado pouco fiável, e trata-se de uma correção que demora um minuto quando a lógica está incorporada no software.

Sim. Uma matrícula pode ser bloqueada de imediato, e a barreira permanece baixada independentemente do que o veículo transportar. O evento é registado e pode gerar uma notificação ao administrador, em vez de simplesmente falhar sem aviso prévio.

A saída constitui um ponto de decisão, tal como a entrada. Caso um veículo tenha uma sessão não paga ou uma fatura pendente, a barreira pode ser retida ou aberta, ao mesmo tempo que a dívida é assinalada ao operador — consoante a preferência do local. Uma vez que a barreira e a faturação funcionam com base nos mesmos registos, não é necessária qualquer etapa de reconciliação entre ambas.

Sim — trata-se de gestão de excedentes, e está em funcionamento nas instalações da Autlo há anos. Um inquilino pode ter mais matrículas registadas do que o número de lugares disponíveis, e é o senhor que decide o que acontece quando chega um veículo a mais: manter a barreira fechada, admitir o veículo e cobrar pelo lugar extra, ou abrir normalmente e notificar o administrador.

Um sistema de controlo de acesso que se limita a verificar se uma matrícula consta de uma lista não consegue fazer isto, porque não tem noção de quantos veículos de um determinado grupo se encontram atualmente no interior. Consulte a gestão de estacionamento em escritórios.

O motor da Autlo foi concebido para identificar tudo o que seja fisicamente legível. As regras depara as normas locais e vizinhas, a correspondência de matrículas alternativas e a reavaliação contínua enquanto o veículo ainda se encontra no campo de visão significam que uma matrícula que uma pessoa consiga ler a partir da imagem da câmara é uma matrícula que o sistema identifica — incluindo as matrículas personalizadas, curvas, de duas linhas e obscurecidas por parafusos que, por si só, impedem uma leitura OCR bruta. Nos casos em que um veículo específico continua a não ser reconhecido, uma regra de intervenção manual colmata essa lacuna de forma permanente.

O que limita a precisão num determinado local é de natureza física e não algorítmica: o sol baixo que ilumina a matrícula até ficar branca e uniforme, neve intensa ou sal de estrada a cobrir os caracteres, água na lente ou uma matrícula escondida atrás de um suporte para bicicletas. Essas condições também confundem o olho humano e falham logo na primeira etapa, antes mesmo de qualquer software ser envolvido. O ângulo da câmara, a altura de montagem e a iluminação são os fatores que realmente influenciam a leitura dos números, razão pela qual a Autlo aconselha sobre estes três aspetos antes da instalação, e não depois.

A qualidade de leitura é medida continuamente por cada câmara, em vez de ser estimada; por isso, o valor relativo ao seu local é algo que lhe podemos apresentar com base nos seus próprios portões, em vez de citar uma média proveniente de outro local.

Em quase todos os casos, sim. Existem duas formas de funcionamento. Quando uma câmara realiza o seu próprio reconhecimento de matrículas, a Autlo liga-se através da API da câmara e trabalha com base nesses resultados — isto já se encontra em funcionamento atualmente com a Hikvision e a Tattile. Nos casos em que a câmara não dispõe de reconhecimento próprio, a Autlo lê o seu fluxo de vídeo H.264 através de RTSP e executa ela própria os passos três a cinco num minicomputador no local, o que funciona com qualquer câmara que emita um fluxo padrão e com câmaras analógicas mais antigas através de um codificador. Caso o seu hardware disponha de uma API aberta e não conste da lista, contacte-nos e analisaremos a possibilidade de o adicionar.

Qualquer uma das opções funciona, e a Autlo opera instalações de produção em ambas. Quando o reconhecimento da própria câmara é preciso, não há vantagem em analisar a imagem uma segunda vez — a Autlo recebe o resultado da câmara através da sua API e aplica correções, regras de acesso, gestão de excedentes e faturação. Nos casos em que a câmara não dispõe de reconhecimento, ou os seus resultados não são suficientemente fiáveis para estabelecer regras de acesso, o motor da Autlo analisa diretamente o fluxo de vídeo.

O ponto importante é que a escolha afeta apenas os passos três a cinco. A correção, a decisão de acesso e todos os aspetos comerciais residem no software em qualquer dos casos, o que constitui a parte que uma câmara não pode fornecer por si só.

Não. O Autlo não está vinculado a um único fabricante. O requisito é uma API aberta ou um fluxo H.264 padrão, sendo que ambos são comuns em todo o hardware de câmaras IP. Na prática, a altura de montagem, o ângulo e a iluminação afetam a qualidade do reconhecimento muito mais do que a escolha da marca.

Sim — este é o sétimo passo e constitui a forma mais comum de configurar o controlo de acesso ANPR. As matrículas são comparadas com as autorizações, pelo que a barreira só se abre para veículos que possuam, nesse momento, acesso válido. As listas podem ser mantidas no back office da Autlo ou importadas a partir do seu próprio sistema através da API, de modo a que uma base de dados de RH ou de inquilinos continue a ser a única fonte de informação fiável. Consulte o sistema de gestão de estacionamento ANPR para saber como isto funciona no dia-a-dia.

Sim. É possível atribuir aos inquilinos ou departamentos um grupo com um número fixo de autorizações e deixar que sejam eles próprios a atribuir esses lugares, o que dispensa o administrador de intervir em cada mudança de veículo ou admissão de um novo colaborador. A barreira abre-se, então, apenas para os veículos de um grupo que ainda disponha de um lugar livre. Este aspeto é abordado na secção sobre gestão de estacionamento em escritórios.

Sim. Com o Autlo Park ou o Autlo Operator a funcionar no portão, a matrícula serve de identificador: a sessão inicia-se quando o veículo é reconhecido à chegada e termina à saída, sem necessidade de bilhete e sem que o condutor tenha de fazer nada. A sessão é então tarifada de acordo com a tabela do local e cobrada ao condutor ou incluída numa fatura mensal destinada a um inquilino ou empregador, com base nos mesmos registos utilizados pela barreira.

Sim. O acesso pode ser concedido por um período definido, em vez de ser permanente, e os intervalos de tempo e as autorizações dos contratados podem ser definidos a partir do seu próprio sistema através da API. As autorizações para visitantes e de curta duração coexistem com as autorizações para funcionários e as autorizações mensais no mesmo sistema administrativo.

Sim. Os dados relativos à sessão, à matrícula e ao pagamento podem ser transmitidos para um sistema de terceiros através de REST ou webhook, incluindo um evento de acesso concedido ou recusado que inclua a matrícula, o resultado, o motivo e um registo temporal, que é o que a maioria dos registos de segurança e de auditoria necessita. Consulte «Integrações de API».

Sim. O reconhecimento de matrículas é um módulo integrado numa única plataforma, pelo que o mesmo portão e o mesmo sistema de reconhecimento podem gerir sessões de carregamento de veículos elétricos e a faturação, ou a cobrança de portagens sem barreiras, sem necessidade de um segundo sistema. Consulte o software para operadores de pontos de carregamento e o sistema de pagamento de portagens.

O reconhecimento falha na primeira etapa e nenhuma etapa posterior consegue recuperar o que a câmara nunca viu. É por isso que os locais são concebidos com um plano alternativo: câmaras frontal e traseira, para que uma matrícula traseira legível continue a funcionar, a aplicação que permite aos condutores abrirem eles próprios o portão e a abertura remota a partir do serviço de assistência. Antes do inverno, vale a pena decidir explicitamente qual o mecanismo de contingência que se aplica em caso de neve.

Sim, desde que haja iluminação adequada. A capacidade de infravermelhos noturnos é necessária para um funcionamento 24 horas por dia, 7 dias por semana, e uma simples barra de LED acima da faixa de rodagem faz uma diferença significativa após o anoitecer, com um custo de instalação muito reduzido. Um local com boa visibilidade durante o dia e fraca visibilidade à noite apresenta quase sempre um problema de iluminação, e não um problema de software.

A disponibilidade de todas as câmaras é monitorizada. Se um servidor de reconhecimento falhar, outro equipamento assume automaticamente o controlo no espaço de alguns segundos e, entretanto, a barreira pode continuar a ser aberta a partir da aplicação ou pelo serviço de assistência.

É a segunda câmara, que capta a parte traseira do veículo, que torna este sistema fiável, uma vez que muitos destes veículos só têm matrícula na parte traseira.

Todos os servidores da Autlo estão localizados na UE e cumprem o RGPD, encontrando-se o servidor principal nos Países Baixos. Caso seja necessário que os dados permaneçam mais perto da sua localização, a sua nuvem pode ser configurada num servidor no seu próprio país ou região.

O próprio servidor de reconhecimento pode estar instalado no local, no escritório da Autlo ou no seu, incluindo uma instalação totalmente local no seu próprio hardware. As imagens e os resultados do reconhecimento são eliminados automaticamente após quatro meses.