Что такое ANPR?
ANPR — это аббревиатура от «Automatic Number Plate Recognition» (в некоторых странах также используется аббревиатура ALPR — «Automatic Licence Plate Recognition»). Данная технология предполагает использование цифровой видеокамеры для наблюдения за транспортными средствами в определённой зоне и считывания данных номерного знака.
Семь этапов автоматического распознавания номерных знаков
Система ANPR, также называемая ALPR, обычно описывается как процесс, состоящий из шести этапов. На практике их семь: в стандартном перечне не указано, каким образом изображение поступает в программу распознавания, а также что происходит в случае ошибочного считывания. В большинстве камер и программного обеспечения ANPR шестого этапа вообще нет — они сразу переходят от наиболее вероятного варианта к проверке по базе данных, открывают или не открывают доступ, при этом не имея возможности зафиксировать, что конкретный номерной знак всегда считывается неверно.
- 1. Выбор и установка камеры — выбор марки и модели камеры, а также места (мест) установки. Выполнение электромонтажных, сетевых работ и настройки конфигурации.
- 2. Получение исходных данных ANPR — изображение или результат распознавания номерного знака, сгенерированный самой камерой, поступает в программное обеспечение для распознавания через API камеры или в виде видеопотока в формате H.264.
- 3. Предварительная обработка и локализация номерного знака — кадр очищается, а номерной знак выделяется из всего остального содержимого кадра.
- 4. Сегментация символов — номерной знак разбивается на отдельные символы в соответствии со стандартом номерных знаков, действующим на данном объекте.
- 5. Оптическое распознавание символов — эти символы преобразуются в текст.
- 6. Коррекция — счёт считывания сопоставляется с альтернативными вариантами считывания, а также с любыми ручными правилами, установленными для данного транспортного средства. Если пропустить этот этап, номерной знак, который камера плохо распознала сегодня утром, будет распознаваться так же плохо и в следующем году.
- 7. Проверка по базе данных и принятие мер — номерной знак сверяется с разрешениями и правилами данного объекта, после чего шлагбаум открывается, остаётся закрытым или запускается сеанс, стоимость которого рассчитывается, списывается и выставляется в счёт.
Шаги с первого по пятый являются общими для всех продуктов ANPR, представленных на рынке. Шаги шестой и седьмой — это то, чем системы отличаются друг от друга, и, как правило, именно из-за небольшой группы ежедневных пассажиров с неудобными номерными знаками, которые каждое утро сталкиваются с ошибками в системе, останавливающейся на пятом шаге, объекты обращаются к нам. Каждая фотография на этой странице представляет собой кадр с действующего объекта Autlo.
Шаг 1 — Выбор и установка камеры
Система Autlo совместима с любой цифровой камерой. Мы можем подключить ваши имеющиеся камеры или помочь вам сориентироваться в преимуществах и недостатках при покупке новой. Ниже приведены лишь некоторые бренды, с которыми мы работали.
Качество распознавания определяется на этапе выбора конфигурации. Эти решения не требуют затрат до начала установки, но их пересмотр впоследствии обходится дорого, поэтому мы обсуждаем их с вами или вашим установщиком до заказа любого оборудования — либо даём рекомендации по корректировке расположения уже имеющихся у вас камер.
Угол и высота
Чем прямее обзор номерного знака, тем лучше: острые углы снижают точность ещё до того, как в дело вступает программное обеспечение. Установка выше передних фар автомобиля значительно уменьшает отражения, когда луч света направлен прямо на объектив. Оба этих параметра определяются креплением, и оба видны на снимках самой камеры уже через сутки после её установки.
Ночное освещение
Ни один последующий этап не сможет восстановить данные, которые никогда не были зафиксированы. Для круглосуточной работы необходима функция ночного ИК-освещения, а простая светодиодная полоса над полосой движения — подобная той, что освещает этот кадр, — приносит заметный эффект в темное время суток при минимальных затратах на установку. Если система выходит из строя только ночью, то почти всегда причина кроется в освещении, а не в программном обеспечении.
Передняя часть, задняя часть и зимний резервный вариант
Камера входа расположена в передней части транспортного средства, камера выезда — в задней; вторая камера входа позволяет подтвердить наличие транспортного средства, уже находящегося на территории, а задняя камера фиксирует мотоциклы, мопеды и прицепы. Одновременно определите резервный вариант на случай снегопада: использование приложения, передней и задней камер или приостановка контроля во время сильного снегопада.
Шаг 2 — Получение исходных данных ANPR
На этом этапе определяется, как Autlo будет взаимодействовать с камерами, уже установленными на объекте. Существует два способа подключения: получение результатов распознавания номерных знаков из собственной системы ANPR камеры через её API или считывание видеопотока с камеры. Autlo эксплуатирует производственные объекты, использующие оба этих способа, и все последующие этапы в обоих случаях идентичны.
Собственный API системы ANPR камеры
Некоторые камеры оснащены встроенной функцией ANPR и справляются с ней отлично. Если результаты распознавания точны, нет необходимости повторно анализировать изображение — Autlo подключается через API камеры и использует результат распознавания номерного знака, уже полученный камерой.
Данная система работает в производственной среде с камерами Hikvision через ISAPI и RTSP, а также с камерами Tattile через их прямой API. Оборудование других производителей с открытым API можно подключить с небольшими дополнительными усилиями.
Использование API ANPR камеры предпочтительно в следующих случаях:
• Вы в любом случае приобретаете новые камеры, а на объекте требуется всего одна или две, поэтому дополнительные затраты на встроенную систему ANPR остаются незначительными.
• На объекте отсутствует защищённое место с комнатной температурой для размещения мини-компьютера, либо объект не позволяет организовать несколько более сложную сетевую или электросетевую конфигурацию.
Модуль ANPR компании Autlo
Собственное программное обеспечение Autlo для распознавания работает на мини-компьютере, установленном на объекте, и напрямую считывает видеопоток с камеры. Устройство имеет размер примерно с колоду карт и обслуживает от трёх до шести камер в зависимости от интенсивности дорожного движения и сложности условий съёмки.
Это универсальный подход, который используется на большинстве объектов. Можно использовать любую камеру, выдающую стандартный видеопоток, а старые аналоговые камеры можно подключить через кодер.
Использование модуля ANPR от Autlo предпочтительно в следующих случаях:
• Камеры уже установлены, и вы можете продолжать их использовать.
• На объекте установлено три или более камер — в этом случае данный вариант, как правило, является более экономичным.
• Вам требуется защита от сбоев в работе сети: модуль сохраняет результаты локально и отправляет их в центральную систему, как только соединение восстанавливается.
Шаг 3 — настройка камеры и контроль качества
На этапе предварительной обработки изображение корректируется с учётом бликов, контраста и теней. Затем система локализации обнаруживает номерной знак на изображении и выделяет соответствующий прямоугольник, определяя его положение, размер и ориентацию, благодаря чему последующие этапы обработки осуществляются на чистом изображении номерного знака, а не на изображении всей сцены.
Маскировка: меньше данных для поиска
Чем меньше объектов для поиска, тем проще осуществляется локализация. Замаскируйте всё, что не относится к интересующей вас полосе движения, чтобы система не учитывала проезжающий мимо транспорт или автомобили, направляющиеся в другое место. Чёрные области на этом кадре замаскированы — анализу подвергается только то, что осталось, что позволяет исключить целый класс ложных считываний ещё до того, как они дойдут до этапа принятия решения о доступе. Маскирование и временные окна можно впоследствии настроить удалённо; а вот скобки — нет.
Что можно и чего нельзя исправить с помощью предварительной обработки
Перед тем как система приступит к считыванию номерного знака, осуществляется настройка освещения, контрастности и резкости с целью устранения бликов, теней и фоновых помех. Это позволит спасти кадр, качество которого находится на грани приемлемости. Однако система не может «домыслить» детали, которые камера никогда не фиксировала — артефакты сжатия в данном кадре являются следствием сбоя в работе сети или неправильной настройки камеры, а не тем, что алгоритм может устранить; именно поэтому практически каждое ограничение, указанное далее на этой странице, приводит к сбою уже на первом этапе.
Шаг 4 — Настройка правил движения
Правильное считывание данных зачастую является лишь началом. Системе также необходим контекст: стоит ли автомобиль на месте или движется, и если движется, то в каком направлении? В некоторых местах важно, как долго он простоял. Вы можете выбрать предпочтительные настройки в приведённом ниже списке:
Закрытый комплекс
Контролируемый доступ — это наиболее простая схема организации. Шлагбаум или ворота уже обеспечивают соблюдение направления движения, поэтому нет необходимости определять, в какую сторону движется автомобиль.
На въездных воротах каждое распознавание инициирует сеанс. На выездных воротах каждое распознавание инициирует сеанс.
Мы не будем обращать внимания на то, движется ли автомобиль или нет (а также игнорируем направление движения).
Управляемое свободное движение
Система «Free-flow» не предусматривает шлагбаумов, что позволяет автомобилям непрерывно двигаться. Въезд и выезд по-прежнему осуществляются по отдельным полосам движения.
Это означает, что учитывается каждый автомобиль, движущийся в ожидаемом направлении. То же самое касается и тех автомобилей, направление движения которых камера не смогла определить, например, из-за очень высокой или очень низкой скорости.
Однако если автомобиль явно движется в неправильном направлении, он будет учитываться иначе.
Двунаправленное свободное движение
Двунаправленный режим используется в тех случаях, когда нет места для отдельных въездов и выездов. Это самый сложный вариант, поскольку принятие решения зависит не только от направления движения, но и от контекста.
Мы по-прежнему отслеживаем направление движения и по умолчанию принимаем решение на его основе.
Однако если направление движения неясно, мы учитываем предыдущие действия. Если автомобиль не был припаркован, значит, он только что прибыл, и сеанс начинается. Если он уже был припаркован, значит, он уезжает, и сеанс заканчивается.
Стационарная система
Стационарный режим характерно использовать на местах погрузки с ограничением по времени, которыми пользуются водители сервисов заказа такси и курьеры, а также на промышленных объектах, где транспортное средство разгружает груз или его груз взвешивается.
В таких случаях сеанс длится до тех пор, пока транспортное средство находится в поле зрения камеры. Это означает, что сеанс начинается, когда транспортное средство становится видимым, и заканчивается, когда номерной знак больше не виден.
Шаг 5 — сегментация символов: определение того, как должен выглядеть номерной знак
Изолированный номерной знак разбивается на отдельные символы, чтобы каждый из них можно было оценивать по отдельности, а не как единый блок. Насколько точно это работает, зависит от самого номерного знака — а также от того, знает ли система, какой формы он должен быть, прежде чем приступить к разбиению.
Правила, установленные для местного стандарта
Форматы номерных знаков зависят от страны. В Эстонии используются три цифры, за которыми следуют три буквы. В Швеции, Финляндии и Литве используются три буквы, за которыми следуют три цифры. Многие страны не используют ни того, ни другого, а индивидуальные номерные знаки не подчиняются какому-либо шаблону.
Autlo устанавливает правила для стандарта, применяемого на данном объекте, а также для соседних стран, транспортные средства из которых фактически прибывают туда, благодаря чему система знает, сколько символов следует ожидать и где должны располагаться буквы и цифры. Автостоянка, расположенная вблизи границы, распознаёт трансграничный транспорт так же точно, как и местный, вместо того чтобы рассматривать каждый иностранный номерной знак как аномалию.
Номерные знаки, затрудняющие сегментацию
Изогнутый номерной знак, разделенный на две строки, с отражениями, проходящими по всей поверхности. При сегментации отсутствует чёткая линия раздела, поэтому программа часто возвращает только верхнюю строку или только нижнюю, и лишь в редких случаях — полный номерной знак за одно считывание. Именно знание ожидаемого формата позволяет программе определить, что полученный результат представляет собой фрагмент, а не полный номерной знак.
Шаг 6 — оптическое распознавание символов: преобразование изображений в текст
Изображение каждого символа преобразуется в текст, и движок возвращает строку — наиболее вероятное предположение относительно регистрационного номера. Именно здесь небольшие неточности приводят к неверным результатам, поскольку даже один неправильно распознанный символ приводит к появлению регистрационного номера, не совпадающего ни с одним из существующих. Оба этих автомобиля действительно находятся на объектах компании Autlo.
Символы, имеющие одинаковую форму
Индивидуальный номерной знак, не соответствующий ни одному из местных стандартов. Это буква «I» или цифра «1»? Система распознает его по-разному в разных кадрах. Любой модуль OCR затрудняется различить буквы O и цифру 0, цифру 1 и букву I, цифру 5 и букву S, цифру 6 и букву G, цифру 2 и букву Z, а также цифру 8 и букву B — при разрешении, характерном для номерных знаков, их формы действительно практически идентичны.
Оборудование, мешающее обзору
Черные крепежные винты, расположенные внутри символов. Винт закрывает букву «D», в результате чего последние три символа распознаются как «T8X», а не «TDX». Форма изменилась ещё до того, как камера успела её зафиксировать, что делает эту ошибку самой сложной для обнаружения: результат явно неверный, а не просто неопределённый.
Шаг 7 — корректировка: сопоставление считанных данных с нужным транспортным средством
Каждый из приведённых выше номерных знаков по-прежнему открывает шлагбаум на объекте Autlo, поскольку распознавание происходит до того, как данные поступают в базу данных, а не после. Этот этап отсутствует в системах, где работа камеры заканчивается на этапе OCR, и именно поэтому один и тот же автомобиль постоянно не проходит проверку в системах, которые останавливаются на шестом этапе.
Альтернативные номерные знаки
Вместо того чтобы перезаписывать результаты распознавания, система Autlo сохраняет эти данные и хранит рядом с ними вероятные варианты, благодаря чему автомобиль будет идентифицирован независимо от того, как именно был счтён номерной знак в то утро. Сохраняются как I8, так и 18. Сохраняются как T8X, так и TDX. Сохраняется каждый фрагмент двухстрочного номерного знака. Шлагбаум открывается при распознавании любого из них.
Ручное управление
Остаётся ситуация, знакомая каждому оператору: один постоянный клиент, номерной знак которого камера ошибочно распознаёт почти каждый день. Этот автомобиль проезжает через все остальные шлагбаумы в городе, поэтому водитель не станет перекрашивать болт или заказывать новый номерной знак. С помощью правила данное неверное считывание навсегда привязывается к правильному разрешению — это занимает всего минуту работы в административном отделе, и уже при следующем въезде шлагбаум открывается в обычном режиме.
Применяется до проверки, а не после неё
Корректировка осуществляется на этапе между распознаванием и поиском в базе данных — это единственное место, где она может быть применена. Встроенная система ANPR камеры переходит сразу от своего наиболее вероятного предположения к сравнению, поэтому нет возможности зафиксировать корректировку, и номерной знак, который она сегодня распознала некорректно, будет распознаваться некорректно и в следующем году. Когда логика реализована в программном обеспечении, исправление остается неизменным.
Шаг 8 — проверка базы данных и принятие мер: определение, какие счёты считывания учитывать
Данные о распознанном номерном знаке сопоставляются с разрешениями и правилами, действующими на данной стоянке. Прежде чем это произойдёт, система должна определить, какое из множества считываний данных об одном прибывающем транспортном средстве действительно учитывается.
Один автомобиль — одно решение
Камера несколько раз фиксирует один и тот же номер при приближении транспортного средства, а камера на въезде может зафиксировать задний номерной знак при выезде. Временное окно игнорирует повторения, поэтому сеанс начинается только один раз — по умолчанию в течение 30 секунд. После въезда автомобиль игнорируется на выезде в течение заданного временного окна, а при въезде применяется зеркальное правило. Каждому шлагбауму также указано направление движения, поэтому автомобили, удаляющиеся от камеры въезда, игнорируются полностью.
Водитель может увидеть принятое решение
Результат может отображаться на экране у шлагбаума с указанием номерного знака и количества оставшихся свободных мест, благодаря чему водитель знает, какое решение приняла система, а не вынужден гадать, почему шлагбаум не поднялся. В большинстве случаев раздражение у шлагбаума вызвано не ожиданием, а неопределённостью.
Что на самом деле определяет шлагбаум
Проверка разрешения позволяет ответить на один вопрос: разрешено ли въезд данному транспортному средству. Реальному объекту требуется гораздо больше — как при въезде, так и при выезде. Каждое из этих условий представляет собой правило, которое вы устанавливаете для конкретного объекта или зоны, и именно этой функции у оборудования для контроля доступа нет вовсе.
Доступ для всех или только для владельцев разрешений
Шлагбаум можно настроить так, чтобы он открывался для любого распознанного транспортного средства и просто регистрировал проезд, либо открывался только для автомобилей с номерными знаками, на которые в данный момент действует действующее разрешение. Одни и те же камеры поддерживают оба режима, поэтому объект может сначала вести регистрацию транспортного потока, а впоследствии перейти на режим доступа только по разрешениям без необходимости установки нового оборудования.
Номера, внесённые в чёрный список
Номерной знак может быть полностью заблокирован. Шлагбаум остаётся опущенным независимо от того, что ещё находится в автомобиле; данное событие фиксируется в журнале и может вызвать отправку уведомления администратору, а не просто незаметно завершиться сбоем.
Неоплаченные сеансы и неоплаченные счета
Выезд также является точкой принятия решения. Если у транспортного средства имеется неоплаченный сеанс парковки или неоплаченный счёт, шлагбаум может быть заблокирован либо открыт с одновременным уведомлением оператора о задолженности — в зависимости от требований конкретного объекта. Шлагбаум использует ту же базу данных, на которой основано выставление счетов.
Переполнение: сколько автомобилей уже находится на территории
Арендатор зарегистрировал три автомобиля, но занимает два парковочных места. Когда прибывает третий автомобиль, в то время как два других уже припаркованы, вы принимаете решение: удержать шлагбаум, пропустить автомобиль и взимать плату за дополнительное место или открыть шлагбаум и уведомить администратора. Система контроля доступа, которая проверяет только список, не может этого сделать, поскольку у неё отсутствует представление о том, сколько автомобилей из данной группы в данный момент находятся на территории.
Сеансы, начисление платы и выставление счетов
При установке системы Autlo Park или Autlo Operator над шлагбаумом распознанный номерной знак инициирует платную сессию при въезде и завершает её при выезде — без билета и без штрих-кода. Стоимость сессии рассчитывается в соответствии с тарифами объекта и либо списывается с водителя, либо включается в ежемесячный счёт для арендатора или работодателя на основании тех же данных, которые были использованы шлагбаумом.
Отправлено в вашу систему
Вся информация о событии — номерной знак, результат, причина и временная метка — может передаваться в стороннюю систему посредством REST или веб-хука, благодаря чему база данных службы безопасности, отдела кадров или администрации объекта остаётся единственным достоверным источником информации.
В каких случаях система ANPR достигает пределов своих возможностей
Если вы можете распознать номерной знак, то программа тоже сможет его распознать — а если человек не может, то и мы не сможем. В этом заключается реальное ограничение данной технологии, и это самое важное, что необходимо знать перед планированием установки системы. Ниже представлены кадры с действующих объектов Autlo, каждый из которых демонстрирует сбой на первом этапе, который невозможно исправить на последующих этапах. Ни один из этих случаев не является поводом для отказа от использования ANPR; просто в каждом из них получается свой ответ.
Воскресенье
Низко стоящее солнце под неправильным углом делает номерной знак белым или превращает автомобиль в силуэт.
Что происходит: проблема заключается скорее в расположении камеры, чем в программном обеспечении. Прежде чем рекомендовать угол установки, мы анализируем кадры, снятые самой камерой в течение всего дня, а установка второй камеры, направленной в противоположную сторону, обычно позволяет полностью устранить эту проблему.
Снег
После зимней поездки на номерном знаке скопились снег и дорожная соль.
Что происходит: система продолжает работать благодаря передней и задней камерам, поскольку соль редко покрывает оба номерных знака одинаково. В тех случаях, когда это происходит, вступает в действие запасной вариант для зимнего периода, согласованный при настройке системы — именно поэтому стоит заранее согласовать такой вариант.
Номерной знак заблокирован
Велосипедный багажник, буксировочный крюк или прицеп, физически закрывающие номерной знак. Ни одна камера не считывает то, что не видно.
Что происходит: вторая камера, расположенная на другом конце транспортного средства, решает большинство подобных проблем, поскольку велосипедный багажник редко закрывает оба номерных знака. В остальных случаях необходимо обратиться в приложение или в службу поддержки.
Вода на объективе
Дождь, скапливающийся на стекле, нарушает фокусировку и рассеивает свет фар по всему кадру.
Что происходит: система Autlo продолжает анализ до тех пор, пока автомобиль находится в поле зрения, поэтому последующий кадр обычно позволяет добиться успеха там, где первый оказался неудачным. Если ни один из кадров не дает результата, водитель открывает шлагбаум через приложение, не звоня никому.
Ошибка в неподходящем месте
Время от времени насекомое садится на номерной знак именно в том месте, где не следует, и изменяет один символ. Мы наблюдали, как цифра «5» распознавалась как «6», а буква «P» — как «R».
Что происходит: насекомое изменяет форму до того, как камера успевает его зафиксировать, поэтому считывание оказывается однозначно ошибочным, а не просто неопределённым. Это просто неудача, и исправить ситуацию можно с помощью повторного считывания с камеры, расположенной на другом конце транспортного средства.
Это вовсе не транспортное средство
Иногда система распознавания текста обнаруживает текст там, где нет номерного знака. Надпись на куртке этого охранника была распознана как номерной знак.
Что происходит: фильтрация по полосам движения и правилам направления отсеивает практически все подобные случаи, а при обнаружении номера, не соответствующего разрешению, никаких действий не предпринимается. Данные попадают в журнал регистрации, а не на шлагбаум.
Что происходит в случае сбоя считывания
Система ни в коем случае не должна полагаться на одно единственное успешное считывание данных. За ней стоит четыре уровня защиты, и их следует настроить с самого начала, а не после первого неудачного утра. Вся последовательность операций завершается в течение пары секунд после прибытия транспортного средства; качество распознавания измеряется для каждой камеры отдельно, а не принимается на веру; и в случае сбоя на сервере распознавания другая машина автоматически принимает на себя его функции в течение нескольких секунд.
Постоянная оценка
Если считывание не удалось один раз, водитель, как правило, ждёт. Система Autlo продолжает осуществлять распознавание до тех пор, пока автомобиль находится в поле зрения — в зоне с шлагбаумом — до тех пор, пока шлагбаум не откроется.
Несколько камер
Двусторонняя система, то есть с передней и задней камерами. Система с передней и задней камерами продолжает работать, даже когда передний номерной знак засыпан снегом, и распознаёт велосипеды, мопеды и прицепы.
Резервное копирование приложения
Водители открывают шлагбаум с помощью приложения Autlo в любое необходимое время, без необходимости звонить кому-либо.
Служба поддержки и административный отдел
Дистанционное открытие с помощью службы поддержки и бэк-офиса в качестве крайней меры.
Данные о номерных знаках и Общий регламент по защите данных (GDPR)
Размещение там, где это необходимо. Все серверы Autlo находятся в ЕС и соответствуют требованиям GDPR; главный сервер расположен в Нидерландах. Если данные должны храниться ближе к вам, ваше облачное хранилище можно настроить на сервере в вашей стране или регионе.
Или полностью на вашей территории. Сервер распознавания может размещаться на объекте, в офисе компании Autlo или в вашем офисе, в том числе в режиме полностью локальной установки. Изображения и результаты распознавания удаляются автоматически по истечении четырёх месяцев.
Нам доверяют клиенты по всему миру
Часто задаваемые вопросы
Система ANPR работает следующим образом: сначала происходит захват изображения номерного знака транспортного средства, а затем оно преобразуется в текст, с которым может работать программное обеспечение. Стандартное описание включает шесть этапов: захват изображения, предварительная обработка, локализация номерного знака, сегментация символов, оптическое распознавание символов и проверка по базе данных, на основании которой принимается решение об открытии шлагбаума.
На практике этапов семь. Между этапами захвата и предварительной обработки происходит подключение к камере — либо через собственный API камеры, где она уже распознаёт номерные знаки, либо посредством считывания её видеопотока в формате H.264. А между этапами распознавания и проверки по базе данных происходит корректировка: сопоставление прочитанных данных с альтернативными вариантами считывания и применение любых настроек ручного переопределения, заданных для данного транспортного средства. В большинстве систем этап коррекции отсутствует, поэтому номерной знак, который они плохо распознают сегодня, будет так же плохо распознаваться и в следующем году.
Шесть стандартных этапов включают в себя захват изображения, предварительную обработку, локализацию номерного знака, сегментацию символов, оптическое распознавание символов, а также проверку по базе данных и принятие мер.
Компания Autlo описывает семь этапов, добавляя подключение к камере в качестве второго этапа — через собственный API камеры или её поток H.264 — а также коррекцию в качестве шестого этапа, применяемую до проверки по базе данных, с тем чтобы даже неоднозначный или неправильно распознанный номерной знак всё же соотносился с правильным разрешением.
Да. Форматы номерных знаков зависят от страны: в Эстонии используется формат «три цифры, затем три буквы», в Швеции, Финляндии и Литве — «три буквы, затем три цифры», а во многих странах не используется ни тот, ни другой формат. Autlo устанавливает правила сегментации и распознавания в соответствии со стандартом, действующим на вашем объекте, а также для соседних стран, транспортные средства из которых фактически прибывают на этот объект, благодаря чему трансграничный транспорт распознаётся так же надёжно, как и местный, а не рассматривается как аномалия.
Да. Установите в Autlo ручное правило для данного транспортного средства: это правило связывает ошибочное считывание с правильным разрешением, и данное исключение применяется до принятия решения о допуске. При следующем прибытии шлагбаум открывается в обычном режиме, водитель сохраняет свой номерной знак, и никто не вмешивается в работу камеры.
Это то, чего не может сделать система распознавания, работающая внутри камеры — она сразу переходит от своего наиболее вероятного предположения к проверке по базе данных, поэтому нет возможности зафиксировать исправление. Единственный ежедневный пассажир с неудобным номером является наиболее распространённой причиной, по которой объект воспринимается как ненадежный, и это исправляется за одну минуту, если логика реализована в программном обеспечении.
Да. Номерной знак может быть полностью заблокирован, и шлагбаум останется опущенным независимо от того, что ещё перевозит данный автомобиль. Это событие фиксируется в журнале и может вызвать отправку уведомления администратору, а не просто незаметно завершиться сбоем.
Выезд является точкой принятия решения так же, как и въезд. Если у транспортного средства имеется неоплаченный сеанс парковки или неоплаченный счёт, шлагбаум может быть заблокирован либо открыт, при этом информация о задолженности будет отображена оператору — в зависимости от предпочтений конкретного объекта. Поскольку шлагбаум и система выставления счетов работают на основе одних и тех же данных, этапа сверки между ними не требуется.
Да — это управление переполненностью, и данная функция уже много лет используется на объектах Autlo. Арендатор может иметь больше зарегистрированных номерных знаков, чем имеется парковочных мест, и вы сами решаете, что произойдёт, когда прибудёт лишний автомобиль: заблокировать шлагбаум, пропустить автомобиль и взимать плату за дополнительное место или открыть шлагбаум в обычном режиме и уведомить администратора.
Система контроля доступа, которая проверяет лишь наличие номерного знака в списке, не способна этого сделать, поскольку не учитывает, сколько автомобилей из данной группы в данный момент находится на территории. См. раздел «Управление парковкой у офиса».
Движок Autlo разработан для распознавания всего, что можно прочитать визуально. Правилав соответствии с местными и соседними стандартами, сопоставление альтернативных номерных знаков и непрерывная переоценка в течение всего времени нахождения транспортного средства в поле зрения означают, что номерной знак, который человек мог бы прочитать по изображению с камеры, система распознает — включая персонализированные, изогнутые, двухрядные и заслоненные винтами номерные знаки, которые сами по себе не поддаются распознаванию с помощью простого OCR. В тех случаях, когда распознавание конкретного транспортного средства по-прежнему не удаётся, правило ручного переопределения окончательно устраняет эту лакуну.
То, что ограничивает точность на конкретном объекте, носит скорее физический, чем алгоритмический характер: низко стоящее солнце, отмывающее номерной знак до однородного белого цвета; сильный снег или дорожная соль, покрывающие символы; вода на объективе; или номерной знак, скрытый за велосипедным стоянком. Эти условия мешают и человеческому глазу, и они приводят к сбою на первом этапе, ещё до того, как в процесс вступает какое-либо программное обеспечение. Угол наклона камеры, высота установки и освещение — вот что на самом деле влияет на качество распознавания номеров, поэтому компания Autlo рекомендует проконсультироваться по всем трем параметрам до установки, а не после.
Качество считывания измеряется непрерывно для каждой камеры, а не оценивается приблизительно, поэтому мы можем предоставить вам данные именно для вашего объекта, полученные непосредственно у ваших ворот, а не приводить средние показатели, полученные на чужом объекте.
Практически во всех случаях — да. Существует два варианта. Если камера самостоятельно распознаёт номерные знаки, Autlo подключается через API камеры и работает на основе полученных результатов — такая схема уже используется в производственной среде с системами Hikvision и Tattile. Если камера не имеет собственной функции распознавания, Autlo считывает видеопоток в формате H.264 по протоколу RTSP и самостоятельно выполняет этапы с третьего по пятый на мини-компьютере, установленном на объекте; данная схема совместима с любой камерой, выдающей стандартный видеопоток, а также со старыми аналоговыми камерами при использовании кодировщика. Если ваше оборудование имеет открытый API, но не указано в списке, свяжитесь с нами, и мы рассмотрим возможность его добавления.
Оба варианта подходят, и компания Autlo использует их на своих производственных объектах. Если собственная система распознавания камеры обеспечивает достаточную точность, нет необходимости повторно анализировать изображение — Autlo получает результаты с камеры через API и на их основе применяет корректировку, правила доступа, управление перегрузками и выставление счетов. В тех случаях, когда камера не распознаёт объекты или её результаты недостаточно надёжны для построения правил доступа, движок Autlo самостоятельно анализирует видеопоток.
Важно отметить, что выбор влияет только на этапы с третьего по пятый. Корректировка, принятие решения о доступе и все коммерческие аспекты в любом случае реализуются в программном обеспечении — именно эту часть камера не может обеспечить самостоятельно.
Нет. Autlo не привязано к какому-либо конкретному производителю. Требованием является либо открытый API, либо стандартный поток H.264; оба этих параметра являются общими для любого оборудования IP-камер. На практике высота установки, угол наклона и освещение влияют на качество распознавания гораздо в большей степени, чем выбор бренда.
Да — это седьмой шаг, и это наиболее распространённый способ настройки системы контроля доступа ANPR. Номера автомобилей сверяются с разрешениями, поэтому шлагбаум открывается только для тех транспортных средств, которые в данный момент имеют действующее право доступа. Списки можно вести в административной панели Autlo или передавать из вашей собственной системы через API, чтобы база данных отдела кадров или арендаторов оставалась единственным достоверным источником информации. Ознакомьтесь с системой управления парковкой ANPR, чтобы узнать, как это работает на практике.
Да. Арендаторам или подразделениям может быть выделена группа с фиксированным количеством разрешений, и им предоставляется возможность самостоятельно распределять эти парковочные места, что избавляет администратора от необходимости вмешиваться при каждой смене автомобиля или при приёме нового сотрудника. В этом случае шлагбаум открывается только для транспортных средств из той группы, в которой ещё имеются свободные места. Данный вопрос освещается в разделе «Управление парковкой в офисе».
Да. При работе программного обеспечения Autlo Park или Autlo Operator на шлагбауме номерной знак выступает в качестве идентификатора: сеанс открывается при распознавании транспортного средства по прибытии и закрывается при выезде, при этом билет не выдаётся, и водителю не требуется предпринимать никаких действий. Затем стоимость сеанса рассчитывается в соответствии с тарифами объекта и либо взимается с водителя, либо включается в ежемесячный счёт для арендатора или работодателя на основании тех же данных, которые были использованы шлагбаумом.
Да. Доступ может быть предоставлен не на постоянной основе, а на определённый срок, а временные интервалы и разрешения для подрядчиков можно настраивать из вашей собственной системы через API. Разрешения для посетителей и краткосрочные разрешения хранятся в одном и том же бэк-офисе наряду с разрешениями для сотрудников и месячными разрешениями.
Да. Данные о сеансе, номерном знаке и оплате могут передаваться в стороннюю систему посредством REST или веб-хука, включая событие о предоставлении или отказе в доступе с указанием номерного знака, результата, причины и временной метки — именно это требуется для большинства журналов безопасности и аудита. См. раздел «Интеграция с API».
Да. Система распознавания номерных знаков представляет собой один из модулей единой платформы, поэтому с помощью одного и того же шлагбаума и одной и той же системы распознавания можно управлять сеансами зарядки электромобилей и выставлением счетов, а также осуществлять сбор платы за проезд без использования дополнительных систем. См. программное обеспечение для операторов зарядных станций и систему оплаты проезда по платным дорогам.
Распознавание не удаётся на первом этапе, и последующие этапы не могут восстановить то, чего камера не зафиксировала. Именно поэтому объекты оборудуются резервными системами: передней и задней камерами, чтобы при чётком изображении заднего номерного знака система продолжала работать, приложением, позволяющим водителям самостоятельно открывать шлагбаум, а также возможностью дистанционного открытия со стороны службы поддержки. До наступления зимы следует четко определить, какой резервный вариант будет применяться в случае снегопада.
Да, при наличии достаточного освещения. Для круглосуточной работы необходима функция ночного ИК-света, а простая светодиодная полоса над полосой движения обеспечивает заметное улучшение качества считывания в темное время суток при минимальных затратах на установку. Если устройство хорошо считывает данные днём, но плохо — ночью, то почти всегда проблема заключается в освещении, а не в программном обеспечении.
Работоспособность каждой камеры постоянно отслеживается. В случае выхода из строя одного сервера распознавания его функции в течение нескольких секунд автоматически принимает на себя другой сервер, и в это время шлагбаум по-прежнему можно открыть с помощью приложения или через службу поддержки.
Надежность этой системы обеспечивается наличием второй камеры, охватывающей заднюю часть транспортного средства, поскольку на многих из них номерной знак установлен только сзади.
Все серверы Autlo расположены на территории ЕС и соответствуют требованиям GDPR; главный сервер находится в Нидерландах. Если необходимо, чтобы данные хранились ближе к вам, ваше облачное хранилище можно настроить на сервере в вашей стране или регионе.
Сам сервер распознавания может размещаться на объекте, в офисе компании Autlo или в вашем офисе, в том числе в виде полностью локальной установки на вашем собственном оборудовании. Изображения и результаты распознавания удаляются автоматически по истечении четырёх месяцев.
Hikvision, Axis, Dahua, Bosch, Tattile, Milesight и Survision являются товарными знаками их соответствующих владельцев. Autlo является независимым поставщиком программного обеспечения и не является аффилированным лицом, не поддерживается и не является сертифицированным партнёром какого-либо производителя камер. Указанные названия и логотипы приводятся исключительно для описания оборудования, с которым, по имеющимся данным, совместимо программное обеспечение Autlo.
Планируете обустроить площадку?
Если вы выбираете камеры, определяете места их установки или прорабатываете меры на случай, когда система распознавания не сработает, мы с удовольствием обсудим все эти вопросы с вами до того, как будет сделан заказ.
Есть вопросы о распознавании номерных знаков?
Расскажите нам о вашем объекте — о шлагбаумах, установленных камерах и о том, что должно происходить в случае сбоя считывания. Мы сообщим вам, что является реалистичным.