Kaip veikia ANPR

ANPR veikia taip: užfiksuoja transporto priemonės numerio ženklo vaizdą ir paverčia jį tekstu, kurį programinė įranga gali apdoroti. Standartinis aprašymas apima šešis etapus: vaizdo fiksavimą, pirminį apdorojimą, numerio ženklo lokalizavimą, simbolių segmentavimą, optinį simbolių atpažinimą ir duomenų bazės patikrinimą, kuris nusprendžia, ar vartai turi atsidaryti.

Praktikoje jų yra septyni. Tarp užfiksavimo ir pirminio apdorojimo vyksta prisijungimas prie kameros – arba per pačios kameros API, kur ji jau atpažįsta numerius, arba skaitant jos H.264 vaizdo srautą. O tarp atpažinimo ir patikrinimo duomenų bazėje vyksta koregavimas: atpažinto teksto sutikrinimas su alternatyviais skaitymais ir bet kokių tam transporto priemonei nustatytų rankinių perrašymų taikymas. Daugumoje sistemų nėra koregavimo etapo, todėl numeris, kurį jos šiandien nuskaito netiksliai, bus netiksliai nuskaitytas ir kitais metais.

Šie šeši standartiniai etapai yra vaizdo fiksavimas, pirminis apdorojimas, numerio lokacija, simbolių segmentavimas, optinis simbolių atpažinimas bei duomenų bazės patikrinimas ir veiksmas.

„Autlo“ aprašo septynis etapus, pridėdama prisijungimą prie kameros kaip antrąjį etapą – naudojant pačios kameros API arba jos H.264 srautą – ir korekciją kaip šeštąjį etapą, atliekamą prieš duomenų bazės patikrinimą, kad dviprasmiškas arba neteisingai nuskaitytas numeris vis tiek atitiktų reikiamą leidimą.

Taip. Numerių formatas priklauso nuo šalies – Estijoje naudojamas trijų skaitmenų, po to trijų raidžių formatas, Švedijoje, Suomijoje ir Lietuvoje – trijų raidžių, po to trijų skaitmenų, o daugelis šalių nenaudoja nė vieno iš šių formatų. „Autlo“ nustato segmentavimo ir atpažinimo taisykles pagal jūsų vietovėje taikomą standartą bei atsižvelgdama į kaimynines šalis, iš kurių transporto priemonės iš tiesų atvyksta į jūsų vietovę, todėl tarpvalstybinis eismas atpažįstamas taip pat patikimai kaip ir vietinis eismas, o ne traktuojamas kaip anomalija.

Taip. „Autlo“ sistemoje nustatykite rankinę taisyklę tam automobiliui: ši taisyklė susieja klaidingai nuskaitytą numerį su teisingu leidimu, o šis perrašymas taikomas prieš priimant sprendimą dėl įvažiavimo. Nuo kito atvykimo vartai atsidaro kaip įprasta, vairuotojas išlaiko savo numerį, o niekas neliečia kameros.

To negali padaryti kameroje veikianti atpažinimo sistema – ji iš karto pereina nuo geriausio spėjimo prie duomenų bazės patikrinimo, todėl nėra kur užregistruoti pataisos. Vienas kasdienis keleivis su neįprastu numeriu yra dažniausia priežastis, dėl kurios vieta atrodo nepatikima, o tai išsprendžiama per vieną minutę, kai logika įdiegta programinėje įrangoje.

Taip. Numeriai gali būti visiškai užblokuoti, o užtvaras lieka nuleistas, nepriklausomai nuo to, ką veža tas automobilis. Šis įvykis užregistruojamas ir gali sukelti pranešimą administratoriui, o ne tiesiog tyliai baigtis nesėkme.

Išvažiavimas yra sprendimų priėmimo taškas, lygiai taip pat kaip ir įvažiavimas. Jei transporto priemonė turi neapmokėtą sesiją arba neapmokėtą sąskaitą, vartai gali būti užlaikyti arba atidaryti, o skola pažymėta operatoriui – priklausomai nuo to, ką pasirenka objektas. Kadangi vartai ir apskaita veikia remiantis tais pačiais įrašais, tarp jų nereikia atlikti suderinimo.

Taip – tai yra perpildymo valdymas, ir jis jau daugelį metų veikia „Autlo“ objektuose. Nuomininkas gali turėti daugiau registruotų numerių nei jam priklauso vietų, o jūs nusprendžiate, kas nutiks, kai atvyks per daug transporto priemonių: sulaikyti užtvarą, įleisti transporto priemonę ir apmokestinti už papildomą vietą arba atidaryti kaip įprasta ir pranešti administratoriui.

Prieigos kontrolė, kuri tik patikrina, ar numeris yra sąraše, to padaryti negali, nes ji nežino, kiek transporto priemonių iš tos grupės šiuo metu yra aikštelėje. Žr. biurų automobilių stovėjimo vietų valdymą.

„Autlo“ variklis sukurtas atpažinti viską, kas fiziškai įskaitoma.formato taisyklės, atitinkančios vietinius ir kaimyninių šalių standartus, alternatyvių numerių atitikimas ir nuolatinis pakartotinis vertinimas, kol transporto priemonė vis dar matoma, reiškia, kad numeris, kurį žmogus galėtų perskaityti iš kameros vaizdo, yra numeris, kurį atpažįsta sistema – įskaitant individualizuotus, išlenktus, dvieilius ir varžtais uždengtus numerius, kuriuos paprastas OCR skaitymas pats savaime nesugeba atpažinti. Jei konkrečios transporto priemonės atveju vis tiek nepavyksta atpažinti, rankinio perrašymo taisyklė šią spragą užpildo visam laikui.

Tikslumą tam tikroje vietoje riboja ne algoritmai, o fizinės sąlygos: žemai esanti saulė, dėl kurios numeris tampa visiškai baltas, gausus sniegas ar kelio druska, uždengianti simbolius, vanduo ant objektyvo arba numeris, paslėptas už dviračių laikiklio. Šios sąlygos trukdo ir žmogaus akiai, ir jos sukelia nesėkmę jau pirmajame etape, dar prieš įsitraukiant bet kokiai programinei įrangai. Kameros kampas, montavimo aukštis ir apšvietimas yra veiksniai, kurie iš tikrųjų lemia skaičių, todėl „Autlo“ pataria dėl visų trijų dalykų prieš montavimą, o ne po jo.

Skaitymo kokybė matuojama nuolat kiekvienai kamerai atskirai, o ne apytikriai, todėl jūsų vietos rodiklį galime parodyti remdamiesi duomenimis iš jūsų pačių vartų, o ne pateikdami vidurkį iš kieno nors kito.

Beveik visais atvejais – taip. Yra du būdai. Kai kamera pati atpažįsta numerius, „Autlo“ prisijungia per kameros API ir dirba remdamasi šiais rezultatais – šis būdas šiuo metu naudojamas su „Hikvision“ ir „Tattile“. Jei kamera neturi savarankiško atpažinimo funkcijos, „Autlo“ nuskaito H.264 vaizdo srautą per RTSP ir pati atlieka trečią–penktą veiksmus vietoje esančiame minikompiuteryje; ši sistema veikia su bet kuria kamera, kuri perduoda standartinį srautą, taip pat su senesnėmis analoginėmis kameromis per kodavimo įrenginį. Jei jūsų įranga turi atvirą API, bet nėra įtraukta į sąrašą, susisiekite su mumis, ir mes apsvarstysime galimybę ją įtraukti.

Tinka bet kuris variantas, ir „Autlo“ gamybines vietas valdo abiem būdais. Jei pačios kameros atpažinimas yra tikslus, antrą kartą skaityti vaizdą nėra jokios naudos – „Autlo“ per savo API perima kameros rezultatą ir papildomai taiko korekciją, prieigos taisykles, perteklių valdymą bei apskaitą. Jei kamera neatpažįsta objekto arba jos rezultatai nėra pakankamai patikimi, kad būtų galima nustatyti prieigos taisykles, „Autlo“ variklis pats nuskaito vaizdo srautą.

Svarbu tai, kad pasirinkimas turi įtakos tik trečiajam–penktajam žingsniui. Korekcija, sprendimas dėl prieigos ir visi komerciniai aspektai bet kuriuo atveju yra programinės įrangos funkcijos – tai yra ta dalis, kurios kamera pati negali užtikrinti.

Ne. „Autlo“ nėra susieta su vienu gamintoju. Reikalaujama atviros API arba standartinio H.264 srauto, kurie abu yra įprasti IP kamerų įrangoje. Praktikoje montavimo aukštis, kampas ir apšvietimas atpažinimo kokybei turi kur kas didesnę įtaką nei gamintojo pasirinkimas.

Taip — tai septintas žingsnis, ir tai yra dažniausias ANPR prieigos kontrolės nustatymo būdas. Automobilių numeriai lyginami su leidimais, todėl vartai atsidaro tik tiems automobiliams, kurie šiuo metu turi galiojantį leidimą įvažiuoti. Sąrašus galima tvarkyti „Autlo“ administracinėje sistemoje arba perkelti iš jūsų pačių sistemos per API, kad personalo ar nuomininkų duomenų bazė išliktų vieninteliu patikimu šaltiniu. Kaip tai veikia kasdien, sužinosite susipažinę su ANPR automobilių stovėjimo vietų valdymo sistema.

Taip. Nuomininkams ar padaliniams galima priskirti grupę su fiksuotu leidimų skaičiumi ir leisti jiems patiems paskirstyti šias vietas, taip pašalinant administratorių iš kiekvieno automobilio keitimo ar naujo darbuotojo priėmimo proceso. Tuomet vartai atsidaro tik tiems transporto priemonėms, kurių grupėje dar yra laisvų vietų. Tai aptariama skyriuje apie automobilių stovėjimo vietų valdymą biuruose.

Taip. Kai vartuose veikia „Autlo Park“ arba „Autlo Operator“ programinė įranga, identifikatoriumi tampa automobilio numeris: sesija prasideda, kai atvykstantis automobilis atpažįstamas, ir baigiasi išvažiuojant – be bilieto ir vairuotojui nereikia nieko daryti. Tada už sesiją apskaičiuojama kaina pagal objekto tarifus ir ji arba išskaičiuojama iš vairuotojo, arba įtraukiama į mėnesinę sąskaitą nuomininkui ar darbdaviui, remiantis tais pačiais vartų užregistruotais duomenimis.

Taip. Prieiga gali būti suteikta ne visam laikui, o tik nustatytam laikotarpiui, o laiko intervalus ir rangovų leidimus galima nustatyti iš savo sistemos per API. Lankytojų ir trumpalaikiai leidimai yra tvarkomi toje pačioje administracinėje sistemoje kartu su darbuotojų ir mėnesiniais leidimais.

Taip. Sesijos, numerių ir mokėjimo duomenys gali būti perduodami į trečiosios šalies sistemą per REST arba „webhook“, įskaitant informaciją apie suteiktą arba atsisakytą prieigą, kurioje nurodytas numeris, rezultatas, priežastis ir laiko žyma – tai, ko reikia daugumai saugumo ir audito žurnalų. Žr. API integracijas.

Taip. Numerių atpažinimas yra vienas iš vienos platformos modulių, todėl tas pats vartas ir ta pati atpažinimo sistema gali valdyti elektromobilių įkrovimo sesijas ir apmokėjimą arba bebarjerinį kelių rinkliavos surinkimą be antrosios sistemos. Žr. įkrovimo punktų operatoriaus programinę įrangą ir mokamų kelių mokėjimo sistemą.

Atpažinimas nepavyksta jau pirmajame etape, o vėlesniuose etapuose neįmanoma atkurti to, ko kamera niekada nematė. Štai kodėl vietose įrengiamos atsarginės priemonės: priekinė ir galinė kameros, kad net ir esant aiškiai matomam galiniam numeriui sistema vis tiek veiktų, taip pat programa, leidžianti vairuotojams patiems atidaryti vartus, ir nuotolinis atidarymas iš pagalbos tarnybos. Prieš žiemą verta aiškiai nuspręsti, kokia atsarginė priemonė bus taikoma sningant.

Taip, esant pakankamam apšvietimui. Norint užtikrinti veikimą 24 valandas per parą, 7 dienas per savaitę, reikalinga naktinio infraraudonųjų spindulių (IR) funkcija, o paprasta LED juosta virš eismo juostos, įrengta už labai nedidelę kainą, naktį užtikrina akivaizdų skirtumą. Vietoje, kurioje dieną skaitymo kokybė gera, o naktį – prasta, beveik visada problema yra susijusi su apšvietimu, o ne su programine įranga.

Kiekvienos kameros veikimas yra nuolat stebimas. Jei vienas atpažinimo serveris nustoja veikti, per kelias sekundes jo funkcijas automatiškai perima kitas serveris, o tuo metu vartai vis tiek gali būti atidaryti naudojantis programėle arba kreipiantis į pagalbos tarnybą.

Šią sistemą patikima daro antroji kamera, nukreipta į transporto priemonės galą, nes daugelis šių transporto priemonių turi numerio ženklą tik gale.

Visi „Autlo“ serveriai yra ES teritorijoje ir atitinka BDAR reikalavimus, o pagrindinis serveris yra Nyderlanduose. Jei duomenys turi būti saugomi arčiau jūsų, jūsų debesį galima įdiegti serveryje jūsų šalyje ar regione.

Pats atpažinimo serveris gali būti įrengtas vietoje, „Autlo“ biure arba jūsų biure, įskaitant visiškai lokalią instaliaciją jūsų pačių techninėje įrangoje. Vaizdai ir atpažinimo rezultatai automatiškai ištrinami po keturių mėnesių.