Hoe ANPR werkt

ANPR werkt door een afbeelding van de kentekenplaat van een voertuig vast te leggen en deze om te zetten in tekst waarop de software kan reageren. De standaardbeschrijving bestaat uit zes stappen: beeldregistratie, voorbewerking, lokalisatie van de kentekenplaat, segmentatie van de tekens, optische tekenherkenning en een database-controle die bepaalt of de slagboom opengaat.

In de praktijk zijn er zeven stappen. Tussen het vastleggen en de voorbewerking vindt de verbinding met de camera plaats — hetzij via de eigen API van de camera, waar deze kentekens al herkent, hetzij door het lezen van de H.264-videostream. En tussen de herkenning en de database-controle vindt de correctie plaats: het vergelijken van de gelezen gegevens met alternatieve uitlezingen en het toepassen van eventuele handmatige aanpassingen die voor dat voertuig zijn ingesteld. De meeste systemen kennen geen correctiestap, waardoor een kenteken dat zij vandaag slecht lezen, ook volgend jaar nog steeds slecht zal worden gelezen.

De zes standaardstappen zijn beeldregistratie, voorbewerking, lokalisatie van het kenteken, segmentatie van de tekens, optische tekenherkenning en controle in de database en actie.

Autlo beschrijft er zeven, waarbij het aansluiten op de camera als tweede stap wordt toegevoegd — via de eigen API van de camera of de H.264-stream — en correctie als zesde stap, die vóór de databasecontrole wordt toegepast, zodat een dubbelzinnig of verkeerd gelezen kenteken toch aan de juiste vergunning wordt gekoppeld.

Ja. De opmaak van kentekenplaten is landspecifiek: in Estland bestaat een kenteken uit drie cijfers gevolgd door drie letters, in Zweden, Finland en Litouwen uit drie letters gevolgd door drie cijfers, en in veel landen wordt geen van beide systemen gebruikt. Autlo stelt de segmentatie- en herkenningsregels vast voor de norm die op uw locatie wordt gehanteerd en voor de buurlanden waarvan de voertuigen daadwerkelijk op uw locatie aankomen, zodat grensoverschrijdend verkeer even betrouwbaar wordt herkend als lokaal verkeer en niet als een afwijking wordt behandeld.

Ja. Stel daarvoor in Autlo een handmatige regel in voor dat voertuig: de regel koppelt de foutieve herkenning aan de juiste vergunning, en de overschrijving wordt toegepast voordat de toegangsbeslissing wordt genomen. Vanaf de volgende aankomst gaat de slagboom normaal open, behoudt de bestuurder zijn kenteken en hoeft niemand de camera aan te raken.

Dit is iets wat herkenning die in een camera plaatsvindt niet kan doen — het gaat direct van zijn beste gok naar de databasecontrole, dus er is geen mogelijkheid om een correctie vast te leggen. Een enkele dagelijkse forens met een lastig te lezen kenteken is de meest voorkomende reden waarom een locatie als onbetrouwbaar wordt ervaren, en het is binnen een minuut opgelost wanneer de logica in de software is ingebouwd.

Ja. Een kenteken kan volledig worden geblokkeerd, en de slagboom blijft gesloten, ongeacht wat er verder in dat voertuig aanwezig is. De gebeurtenis wordt geregistreerd en kan een melding naar de beheerder genereren, in plaats van dat het systeem dit stilzwijgend negeert.

De uitgang is net als de ingang een beslissingspunt. Wanneer een voertuig een onbetaalde parkeersessie of een openstaande factuur heeft, kan de slagboom worden geblokkeerd of worden geopend, terwijl de vordering aan de operator wordt gemeld — al naar gelang de voorkeur van de locatie. Aangezien de slagboom en de facturering op basis van dezelfde gegevens werken, is er geen afstemmingsstap tussen beide nodig.

Ja — dit is overloopbeheer, en het wordt al jaren toegepast op Autlo-locaties. Een huurder kan meer geregistreerde kentekens hebben dan er parkeerplaatsen beschikbaar zijn, en u bepaalt zelf wat er gebeurt wanneer er een voertuig te veel aankomt: de slagboom tegenhouden, het voertuig toelaten en de extra parkeerplaats in rekening brengen, of de slagboom normaal openen en de beheerder hiervan op de hoogte stellen.

Toegangscontrole die alleen controleert of een kenteken op een lijst staat, kan dit niet, omdat deze geen inzicht heeft in hoeveel voertuigen van een groep er op dat moment op het terrein aanwezig zijn. Zie parkeerbeheer voor kantoren.

De engine van Autlo is ontworpen om alles te herkennen wat fysiek leesbaar is. DeRegels voor kentekenformaten volgens lokale en aangrenzende normen, het matchen van alternatieve kentekens en voortdurende herbeoordeling zolang het voertuig nog in beeld is, zorgen ervoor dat een kenteken dat een persoon op het camerabeeld zou kunnen lezen, ook door het systeem wordt herkend — met inbegrip van gepersonaliseerde, gebogen, tweerijige en door schroeven aan het zicht onttrokken kentekens die een ruwe OCR-lezing op zichzelf onmogelijk maken. Wanneer een specifiek voertuig nog steeds niet wordt herkend, vult een handmatige overschrijvingsregel deze leemte definitief op.

Wat de nauwkeurigheid op een bepaalde locatie beperkt, is eerder fysiek dan algoritmisch: een laagstaande zon die het kenteken platwit doet lijken, zware sneeuwval of strooizout dat de tekens bedekt, water op de lens of een kenteken dat verborgen is achter een fietsenrek. Deze omstandigheden vormen ook voor het menselijk oog een hindernis, en ze leiden al in de eerste fase tot een mislukking, nog voordat er software aan te pas komt. De camerahoek, de montagehoogte en de verlichting zijn de factoren die daadwerkelijk van invloed zijn op de leesbaarheid van het kenteken; daarom adviseert Autlo u over deze drie aspecten vóór de installatie in plaats van erna.

De leeskwaliteit wordt continu per camera gemeten in plaats van geschat, zodat wij u het cijfer voor uw locatie kunnen tonen op basis van uw eigen poorten, in plaats van een gemiddelde van iemand anders te vermelden.

In vrijwel alle gevallen wel. Er zijn twee mogelijkheden. Wanneer een camera zelf kentekenherkenning uitvoert, maakt Autlo verbinding via de API van de camera en werkt het op basis van die resultaten — dit wordt momenteel in de praktijk toegepast met Hikvision en Tattile. Wanneer een camera geen eigen herkenningsfunctie heeft, leest Autlo de H.264-videostream via RTSP in en voert het de stappen drie tot en met vijf zelf uit op een minicomputer ter plaatse; dit werkt met elke camera die een standaardstream uitvoert, en met oudere analoge camera’s via een encoder. Indien uw hardware over een open API beschikt en niet in de lijst is opgenomen, neem dan contact met ons op; wij zullen dan bekijken of wij deze kunnen toevoegen.

Beide opties zijn geschikt, en Autlo beheert productielocaties op beide platforms. Wanneer de herkenning door de camera zelf nauwkeurig is, biedt het geen voordeel om het beeld nogmaals te analyseren — Autlo ontvangt het resultaat van de camera via de API en past daarop correcties, toegangsregels, overloopbeheer en facturering toe. Wanneer de camera geen herkenning biedt, of wanneer de resultaten ervan onvoldoende betrouwbaar zijn om toegangsregels op te baseren, analyseert de Autlo-engine de videostream zelf.

Het belangrijke punt is dat de keuze alleen van invloed is op stap drie tot en met vijf. Correctie, de toegangsbeslissing en alle commerciële aspecten zijn in beide gevallen ondergebracht in de software; dit is het deel dat een camera niet zelfstandig kan verzorgen.

Nee. Autlo is niet gebonden aan één fabrikant. Er is sprake van een open API of een standaard H.264-stream, die beide gangbaar zijn bij IP-camerahardware. In de praktijk hebben de montagehoogte, de hoek en de belichting een veel grotere invloed op de herkenningskwaliteit dan de keuze van het merk.

Ja — dit is stap zeven, en het is de meest gebruikelijke manier waarop ANPR-toegangscontrole wordt ingesteld. Kentekens worden vergeleken met toegangsvergunningen, zodat de slagboom alleen opengaat voor voertuigen die op dat moment over geldige toegang beschikken. Lijsten kunnen worden bijgehouden in het Autlo-backoffice, of via de API vanuit uw eigen systeem worden doorgegeven, zodat een HR- of huurdersdatabase de enige betrouwbare bron blijft. Bekijk het ANPR-parkeerbeheersysteem om te zien hoe dit in de dagelijkse praktijk werkt.

Ja. Huurders of afdelingen kunnen worden ingedeeld in een groep met een vast aantal vergunningen, waarna zij zelf de parkeerplaatsen mogen toewijzen. Hierdoor hoeft de beheerder niet meer bij elke wisseling van auto of bij elke nieuwe medewerker tussenbeide te komen. De slagboom gaat dan alleen open voor voertuigen uit een groep waar nog een vrije parkeerplaats beschikbaar is. Dit wordt behandeld onder het hoofdstuk 'Parkeerbeheer op kantoor'.

Ja. Wanneer Autlo Park of Autlo Operator op de slagboom draait, fungeert het kenteken als identificatie: de sessie wordt geopend wanneer het voertuig bij aankomst wordt herkend en gesloten bij het verlaten van het terrein, zonder dat er een kaartje nodig is en zonder dat de bestuurder iets hoeft te doen. De sessie wordt vervolgens berekend volgens het tarief van de locatie en ofwel aan de bestuurder in rekening gebracht, ofwel opgenomen in een maandelijkse factuur voor een huurder of werkgever, op basis van dezelfde gegevens die de slagboom heeft geregistreerd.

Ja. Toegang kan voor een bepaalde periode worden verleend in plaats van permanent, en tijdsvensters en machtigingen voor aannemers kunnen vanuit uw eigen systeem via de API worden ingesteld. Bezoekers- en kortetermijnvergunningen worden samen met personeels- en maandvergunningen in hetzelfde backoffice-systeem beheerd.

Ja. Sessie-, kenteken- en betalingsgegevens kunnen via REST of webhook naar een systeem van een derde partij worden verzonden, inclusief een gebeurtenis betreffende toegestaan of geweigerd toegang met vermelding van het kenteken, het resultaat, de reden en een tijdstempel, wat de meeste beveiligings- en auditlogboeken vereisen. Zie API-integraties.

Ja. Kentekenherkenning is één module op één enkel platform, zodat dezelfde poort en dezelfde herkenningsfunctie zowel het opladen van elektrische voertuigen en de facturering daarvan als de barrièrevrije tolheffing kunnen regelen, zonder dat er een tweede systeem nodig is. Zie de software voor exploitanten van oplaadpunten en het betalingssysteem voor tolwegen.

De herkenning mislukt al in de eerste stap, en geen enkele volgende stap kan herstellen wat de camera nooit heeft waargenomen. Daarom zijn de locaties ontworpen met een noodoplossing: camera’s aan de voor- en achterzijde, zodat een goed leesbaar achterkenteken nog steeds werkt, de app waarmee bestuurders zelf de poort kunnen openen, en het op afstand openen door de helpdesk. Vóór de winter is het raadzaam om expliciet vast te stellen welke noodoplossing van toepassing is bij sneeuw.

Ja, mits er voldoende verlichting is. Voor 24/7-werking is nachtelijke IR-functionaliteit vereist, en een eenvoudige LED-balk boven de rijstrook maakt na zonsondergang een duidelijk verschil tegen zeer lage installatiekosten. Een locatie die overdag goed leesbaar is en ’s nachts slecht, heeft vrijwel altijd een verlichtingsprobleem in plaats van een softwareprobleem.

De beschikbaarheid van elke camera wordt continu gecontroleerd. Mocht één herkenningsserver uitvallen, dan neemt een andere machine binnen enkele seconden automatisch het werk over, en kan de poort in de tussentijd nog steeds worden geopend via de app of door de helpdesk.

Een tweede camera die de achterzijde van het voertuig in beeld brengt, zorgt ervoor dat dit systeem betrouwbaar is, aangezien veel van deze voertuigen alleen aan de achterzijde een kentekenplaat hebben.

Alle Autlo-servers bevinden zich in de EU en voldoen aan de AVG, waarbij de hoofdserver in Nederland staat. Wanneer gegevens dichter bij huis moeten blijven, kan uw cloud worden ingericht op een server in uw eigen land of regio.

De herkenningsserver zelf kan ter plaatse staan, in het kantoor van Autlo of in dat van u, inclusief een volledig lokale installatie op uw eigen hardware. Beelden en herkenningsresultaten worden na vier maanden automatisch verwijderd.